[懂車帝原創 評測] 曾經，林肯汽車的征途，是陸地和大海，你看它的名字就知道——領航員、大陸、航海家，而這臺車的出現，意味著這個品牌開始重新著眼天空，它就是飛行家，林肯的首款中大型SUV。自此，海陸空三軍，林肯已配齊。
飛行家使用了福特集團全新開發的縱置平臺，在級別上也要比MKX更高一級。而從動力總成上也可以看出，入門車型便是6缸3.0T動力。這一次，林肯飛行家正式殺入了寶馬X5、奔馳GLE這一級別，價格更是讓人覺得來者不善，兩款汽油車型分別為62.88萬元和68.88萬元，高性能插電混動車型81.88萬元。
寬大魁梧的飛行家長/寬/高分別為5080/2022/1759毫米，軸距為3025毫米，在尺寸上要比X5、GLE這些競爭對手大，但飛行家目前全系都是三排七座車型，並不提供五座版。在整車設計上，飛行家和"大哥"領航員保持著接近的風格，其實在2003年第一代飛行家剛推出時，便有了這樣的傳統。方正的車身，鋥亮的鍍鉻裝飾，平直的側窗線條，以及簡潔大氣的車尾，這種成熟穩重的氣場與自家全尺寸SUV"老大哥"如出一轍，所以如果你硬要給飛行家定義為"小一號的領航員"，我覺得也沒毛病。
在配置上，飛行家配備有全LED大燈，帶自適應遠近光功能，中央的進氣格柵也是主動式，可以加速發動機的暖機時間，也能降低風阻，總之對油耗的降低會帶來一定的貢獻。感應式尾門出現在這個級別的車型上並不奇怪，而我最喜歡的莫過於電子式的門鎖設計，車門把手看起來稀鬆平常，實際開門是需要按下內側的按鍵，車內門板上也有專門的開門按鈕，非常尊貴！當然，主駕駛門外側設有備用鑰匙孔，車內也有機械式門把手，以防斷電開不開門。
內飾＆配置
進入車內，飛行家在設計上採用了較多的筆直線條，配合大面積木質飾板和真皮包裹，這樣的美系豪華氛圍，氣場足夠強大。中控臺區域保留了較多的實體按鍵，換擋機構也是林肯特色的按鍵式設計。12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示效果不錯，但在切換顯示內容時的切換速度不算快。中控屏的車機響應也比較慢，菜單層級設定也有些複雜，總之在車機的交互體驗方面與寶馬iDrive 7.0和奔馳MBUX系統還有明顯差距。
在配置方面，像主動噪音控制、夾層降噪玻璃、電動全景天窗、感應式尾門這樣的配置都是全系標配，Co-Pilot 360安全套裝則帶來了豐富的主被動安全功能，自適應巡航、車道保持輔助、主動緊急制動、道路交通標示識別一個都不少。而在這輛高配的3.0T尊雅版上，你只需比低配車型多花6萬元，還可以擁有自適應懸架、14揚聲器的銳威高級音響、四區自動空調、20向電動調節的前排座椅以及後排座椅通風這樣的配置，如果以德系對手的配置價格來衡量的話，飛行家這6萬元還是挺划算的。
空間
基於福特旗下CD6後驅平臺打造的林肯飛行家，擁有著短前懸和長後懸的車身，理論上來說，這樣的設計會讓車輛擁有更大的使用空間，調整好前排座椅，1米72的乘坐者頭部空間還有1拳2指，前排1610毫米的寬度，也比奔馳GLE 1510毫米要寬上一些。前排座椅除了支持20向電動調節，還提供加熱、通風、記憶、腿託左右獨立調節等功能，坐上去感覺照顧周全，肯定能找到適合自己的坐姿。
來到第二排，將前排座椅調至950毫米腿部空間的標準後，主持人坐在第二排，頭部空間有4指，而且第二排兩邊的座椅還支持前後調節和靠背角度調節，能讓你獲得最大3拳、最小1拳的腿部空間。但第二排中間位置的乘坐感受並不好，不僅地臺高度有100毫米左右，而且空調出風口的位置非常靠後，縱向空間不足以放腳，只能分腿而坐。
來到第三排，頭部空間還有920毫米，實際體驗下來有三指的空間，還算夠用。但座墊高度只有190毫米，坐進去後大腿下面幾乎都是空的。同時，由於第二排中間座椅並不能前後調節，調整兩側座椅所釋放的空間無法讓第三排乘客的乘坐壓力得到足夠的緩解，雖然外側的腿部能有最大1拳1指的空間，但在內側的腿只能擠在第二排中間座椅的靠背上了。這樣的第三排空間，只能偶爾用來應應急，並不適合長途出行。
後備廂空間方面，實測寬度1250毫米，在第三排豎起時也有520毫米的縱深，能裝下28英寸、20英寸行李箱各一個，或1個24英寸加2個20英寸的行李箱。
在放倒第三排後，後備廂縱深達到了1230毫米，對於日常的載物需求已經十分富裕，輕鬆放下我們不同大小的6個箱子。而在第二、三排都放倒的情況，不僅容積可以擴展到2044升，整個空間的平整程度也相當理想。
駕駛感受＆油耗
飛行家擁有同價位罕見的縱置3.0T發動機，自然也有著同價位不俗的動力水平，355馬力，553牛·米，還搭配著10速自動變速箱，這個實力絕對能夠讓飛行家在同價位中顯得自信滿滿。
首先最讓我感到舒暢的是3.0T發動機充裕的動力儲備，畢竟只有6個及以上的氣缸才能讓中大型SUV以氣定神閒的狀態在路上行駛。它具備迅猛超車的能力，你不用深踩油門便能輕鬆淡定地超越前方慢車，2000-3000轉/分的區間便足以應對絕大多數情況。10擋自動變速箱能將發動機轉速保持在較低的位置，在油耗和噪音控制方面立下了汗馬功勞。
但實話說來，它的第9擋和第10擋的齒比過於密集，甚至在時速120公里的轉速也只是1950轉/分和1800轉/分的區別，必要性確實不大。在時速80公里以內，變速箱會怒刷存在感，2擋至8擋可勁兒換，但實際上輕柔的換擋動作並不容易被駕駛員察覺，只是在低速時換擋會有些許闖動。
柔和的懸架配上輕盈的方向盤手感，不用想，飛行家帶來的就是美式豪華的舒適質感。在平直的公路上行駛，這臺車帶給你的就是舒適愜意的感覺，沒必要的路感絕對不會傳到車內。車身前方的傳感器會自動探測即將面對的路況，再迅速調整懸架軟硬做預防性應對，保證車身穩定，所以絕大多數情況，遇到路面的顛簸衝擊，飛行家都化解得非常出色。
即便如此，駕駛模式在這臺車上帶來的駕駛體驗還是能被駕駛員覺察出來的。尤其從經濟模式換到運動模式，效果最為明顯，油門響應立刻變得更為積極。而變速箱對於發動機動力有絕對的信心，不會刻意保持在低擋位，你依舊可以在10擋下進行高速巡航。在過彎時，底盤能提供更好的支撐，卻對舒適性基本沒造成影響，即便你永遠以運動模式行駛都不是一件過分的事。油耗、噪音、家人的意見，你都不需要擔心，唯一擔需要駕駛者操心的恐怕就是行駛在狹窄路段了，畢竟這是在中國，而飛行家的尺寸無疑比X5、GLE要大了一圈。
飛行家全系標配自適應巡航功能，方向盤上有清晰的標誌，按下背後的按鍵便可開啟和解除自適應巡航。雖然它的設定速度最低是30公里/小時，但它具備自動剎停功能，前車起步後只需一個按鍵便可自動跟車，還是挺好用的。而不好用的是車道保持，飛行家全系只有80多萬元的插電混動版本帶車道居中功能，所以我們這臺車在行駛時只會在車道內不斷畫龍，雖然可以一定程度上防止車輛偏離當前車道，但還需要駕駛員來時刻把好方向盤，如果全系普及車道居中功能就好了。
開起來，68.88萬元的駕駛體驗讓我感覺飛行家還是物有所值的，畢竟在這個價位你選擇的其它豪華品牌中大型SUV都是4缸的，我不是"6缸吹"，但這臺V6發動機在2000-3000轉/分一邊輕吼一邊輕鬆超車的狀態還是非常讓人上癮的，也符合中大型豪華SUV用戶對從容淡定的理解。要製造，飛行家這臺6缸發動機帶來的滿足感，可是在GLS、Q7、途銳的2.0T車型無法奢望的。你甚至不用選擇高配，62.88萬元的飛行家全驅尊享版也能帶來接近的駕駛體驗，不知道你有沒有動心。
受疫情影響，油耗測試當天路上的車不多，路況十分通暢，我們僅用時3小時18分便跑完了201.1公里的懂車帝標準油耗測試路線，平均時速60.9公里，最終消耗95號汽油17.08升，實測這輛飛行家的百公里綜合油耗為8.49升，這個油耗表現比較亮眼。當然需要再次強調的是，這次油耗測試的路況十分暢通，在擁堵路況下，飛行家的油耗會有所上升。
性能測試＆賽道
飛行家0-100公里/小時加速取得了6.16秒的成績，雖然沒能跑進6秒內，但依舊還是不錯的水平，畢竟這是一臺整備質量超過2噸的大塊頭。10擋變速箱可以在0.35秒左右完成換擋動作，速度不算慢。和大多數車型一樣，飛行家也是在3擋完成破百。
在隨後的0-400米加速中，3擋換4擋的時機是在115公里/小時，而4擋換5擋在145公里/小時便進行，也正是從4擋開始，飛行家的齒比開始變得密集，也更利於發動機高轉速動力輸出，最終成績14.39秒，尾速157.46公里/小時。
飛行家使用的是尺寸為255/55 R20的米其林浩悅A/S，這款輪胎是米其林的新品，更注重公路巡航表現，特別是在靜音和舒適方面。雖然不是偏性能表現的輪胎，但在測試中，經過8次連續測試，最好成績為38.43米，但後期因車身過重給剎車帶來了負擔，有一定的熱衰減，最差41.43米的成績在8次中出現了2次。
在我們的滑輪組測試中，飛行家在動力分配上也還算不錯。它配備的是多片離合器式中央差速器的四驅結構。通過交叉軸時，車輪會空轉一兩秒後，電子穩定系統在車輪打滑後干預得較快，隨即動力傳輸至有抓地力一側車輪通過。附帶提一句，交叉軸是飛行家的脫困極限，而在三滑輪組測試中，無論是單前輪還是單後輪有附著力，飛行家都無法通過。
麋鹿測試可以更好地解讀飛行家的底盤和轉向表現，最好成績是68.2公里/小時。轉向過程中，電子穩定系統會進行積極地干預，迅速將車速降下來，但是車身對轉向的響應偏慢，需要給出一定的提前量。並且在連續的重心轉移中，車身出現了一定的搖擺和側傾，一定程度上限制了車輛的進一步發揮。
雖然飛行家的真正秀場應該是通暢的公路，但操控性依舊是一臺車最重要的動態指標之一。我們還是把它開上了賽道，簡單聊聊表現吧。
在金港賽道懂車帝低速彎，飛行家以49.96公里/小時通過彎心，此時的橫向加速度為1.158g，隨後給油出彎的動作還算順暢，車輛在動力分配上的遲滯不明顯，雖然側向抓地力已基本到達極限，但此時依舊能頂著油門迅速出彎。
在賽道長直線上，飛行家創造了146.72公里/小時的階段最高時速，隨後以71.06公里/小時的速度劃過8號彎。此時可以用一半以上的油門開度逐漸加速。在到達懂車帝高速彎前，飛行家在賽道中的最佳路線會軋過兩條路肩，運動模式下全油門駛過第二個路肩時，車身出現了一些晃動，並出現了一定程度的滑移，但並沒有給車輛操控造成太多負面影響。
不用鬆油門，繼續加速至143.05公里/小時，最後來到懂車帝高速彎，這是整條賽道中最考驗底盤調校水平的地方，飛行家以86.54公里/小時的速度通過彎心，最大橫向g值1.33g。車輛在彎中呈現比較中性的轉向特性，沒有出現明顯的推頭的跡象，但較大的側傾還是給懸架系統造成了一定的負擔。綜合來看，1分27秒92的金港賽道成績對於飛行家來說並不算慢，但主要是因為3.0T發動機在性能上提供了較大的優勢，而彎道操控水平只能說是同級常規水準，對於偏舒適取向的飛行家來說，這點無可厚非。
總結：
手握70多萬元，你可以感謝這個百花齊放的時代，該來的中大型豪華SUV基本都來了，你的所有選擇真的得靠兩隻手才能數清。它們的配置大同小異，風格卻不盡相同，而你想買個地道的豪華品牌，除了林肯飛行家，其它還真能只能湊合來一臺搭載四缸發動機的車型。它們真的是你想要的嗎？相信我，如果不親自體驗一下它們的差別，你未必會有一個明確的答案。飛行家，它除了背後的光環不是奔馳、寶馬，其它該有的基本配齊了，性能、油耗雙優秀，而且有著林肯這個美式豪華品牌的最新獨到見解。飛行家能帶著7個人出行，售價70萬元不到，而對於走量的全驅尊享版，未來優惠完裸車價格可能剛剛60萬元，我覺得夠香，您說呢？
