它的變化遠超你的想象
作為發現的中期改款車型，新款路虎發現運動版換上了全新 PTA 橫置平臺，著重提升並補全了現款車型的短板。如今中型 SUV 市場競爭異常激烈，此次發現運動版不按套路出牌的“例行升級”，能否在市場上建立起屬於路虎的“絕對領域”呢？
我的答案是——Ta 做到了，而且還有同級絕無僅有的核心競爭力。
改款？我看這是換代吧！
正如前面所提到的那樣，藉助全新 PTA 平臺的優勢，發現運動版在整車工藝、智能化程度、燃油經濟性和駕駛舒適性等方面都有大幅提升。
新款發現運動版的車身設計並非與現款發現神行完全不同，相較之下，設計師在外觀細節處的打磨更值得我們關注。外觀的幾個細節變化點在於：
- 造型優化的前後 LED 大燈，前後雙 U 造型形成呼應；
- 燈組內部的激光蝕刻工藝
- 重新設計的三維塑體式前保險槓，中網下方新增橫條式進氣設計，視覺上降低了車身高度，但實際上離地間隙與前款車型一致；
這幾個最顯眼的位置都強化了第五代發現的新設計語言，而發現運動版全系標配的 R-DYNAMIC 套件更是進一步突出了運動氣息。
轉身來到車內，新車的整體設計相比老款車型更為豪華、科技配置更加豐富、材質做工也更加細膩。這些感官上的提升，更容易在第一時間觸動準車主的心。而實際使用下來，便利程度以及使用體驗也比前款車型好上不少。
方向盤的控制按鍵支持滑動觸控
保留經典旋鈕的同時，也通過科技為旋鈕提供了多級控制選項
支持無線充電
流媒體後視鏡的視野範圍比其他品牌的同款產品大很多，但是不支持變焦
更多關於新車靜態方面的解析內容，請移步《堪比換代的改款，實拍新款路虎發現運動版》。
實操見真知
前面說了這麼多的提升和變化，最終都得體現在實際使用和駕駛當中，是騾子是馬，溜一圈便知曉！
全新 PTA 平臺讓發現運動版的車身結構融合了更多比重的鋁、鎂合金、複合材料等，並大範圍使用更高強度鋼材，重量下降的同時，車身剛性也明顯提升。而車架就如同人的筋骨一般，結構更強才會有更好的表現，實際道路體驗也的確如此。
Workshop 上展示的車身結構圖
2.0T Ingenium 英傑力發動機配合 48V 輕混動系統，最大功率為 249PS，峰值扭矩 365N·m（高功率車型），全系匹配 9 速自動變速箱。在輕混系統的幫助下，靜止起步階段顯得十分輕盈，令人察覺不出這是一輛整備質量高達 2090 kg 的車。
2.0T Ingenium（英傑力）發動機
同時，新平臺還帶來了全面的 NVH 改進和車身空氣動力學提升，行駛在鋪裝路面上，路噪、發動機噪音都能被很好地隔絕在車廂外。和改款前的路虎發現車型相比，行駛時車內靜謐性提升非常明顯，在發現運動版上，能聽到的只有胎噪和風噪，發動機噪音在 4000 轉以上才會明顯增大，但也到不了影響車內交流的程度。
在車身動態方面，新款發現運動版繼承了捷豹路虎品牌一貫的特性，簡單來說就是——“越快越穩”，懸掛調校在中低速域體現為舒適取向，但又不失韌勁。快開時，又呈現出不俗的支撐性，即使是試駕路線上的多彎山路，車身姿態依舊控制的很好，讓你有信心去做出稍微激進的走線。
美中不足的是，較高的車身自重始終是解決不了的問題，高強度駕駛時便會感受到來自 2090kg 車重的負擔。
傳動方面，這套 9 速自動變速箱在前款的基礎上進行過重新調校，解決了以往 2-3 擋時的頓挫，並著重增強了換檔舒適性。變速箱 D 檔的反應明顯多了對於舒適性的妥協，要想獲得更為順暢的駕駛體驗，強烈建議您將檔位掛入“S 檔”。
同級僅有的“越野定速巡航”
作為一輛路虎，骨子裡的越野基因當然也在發現運動版上得到傳承，下面這幾個數據就是越野基因的體現：
- 離地間隙 212mm，接近角 24°、離去角 30°、縱向通過角 21°；
- 同級最高的 600mm 涉水深度；
- 標配四驅系統；
- 標配 ATRS 全地形反饋適應系統；
- 標配 ATPC 全地形進程控制系統；
- 全地形“透視”技術。
只要水深不超過 600mm，人人都可開“船”
當前水深可以通過傳感器在中控屏上實時顯示
我已不是第一次領略路虎車型的越野實力了，去年在雲南，發現神行上的一套標準蠍子胎配合ATRS 全地形反饋適應系統就能把惡劣路面斬落馬下。如今我坐在發現運動版上，又一次為路虎這套 ATPC 全地形進程控制系統所折服。
ATPC 全地形進程控制系統是什麼？一句話告訴你——它是越野版的定速巡航。
開啟方式很簡單：輕輕點擊此按鈕
選好路況模式（默認 AUTO ）
儀表盤亮燈，速度表亮出雙黃線
出發！
這是一套堪稱黑科技的功能，只需預設速度(可在 1.8-30km/h 車速範圍內啟用)，按下定速巡航的 SET 按鍵，剩下的油門或剎車控制就交由車輛自行控制，你只需專心地掌握好方向盤並監控車外路況即可。請放心相信 ATPC 的處理能力，至少在好幾個陡坡路段，系統對車輛油門、剎車控制的細膩程度，都比“人力腳控”精準的多！整個過程也比人工控制平穩不少。
ATPC 全地形進程控制系統運作的同時，您還可以打開側向輔助攝像頭、底盤透視功能對路面情況進行全方位監控。
我想，路虎設計這套系統的目的很簡單，近乎“傻瓜式”的操作大大拉低了越野的准入門檻，讓那些沒有實際越野經驗的車主也能體會到越野的樂趣。這項神乎其技的黑科技，目前僅有路虎品牌提供，對於某些人群來說，這便是絕對的號召力。
從發現運動版下來的那一刻，我不禁想到了科技行業的一個品牌——被戲稱為“農企”的 AMD ，路虎發現運動版上的某種特質和 AMD 十分相似：有計劃性的堆砌技術，平近易人的售價背後卻有著別具一格的競爭力。AMD 依靠著銳龍平臺完美逆襲，而路虎的 PTA 橫置平臺和 ATRS 全地形反饋適應系統 ，則讓我看見了屬於路虎品牌的獨特魅力。
