2020年4月20日， 隨著東海島特大橋最後一道伸縮縫的安裝完成，玉湛高速公路單體工程最大、跨度最長的特大橋——東海島特大橋全部完工。
四月的湛江儼然一派詩意盎然的景象，通明海上春和景明，波瀾不驚。望著已經全部完工的東海島特大橋，公司玉湛項目部負責施工的廣東玉湛高速項目東海島特大橋的橋面系施工技術員張新語回想著剛剛過去的這個不同尋常的嚴冬，心中激盪起一陣陣波瀾。
那是“保通車、抓旱季”土建施工衝刺的最後關頭，剛剛完成全部架樑任務的“湛友”們，向橋面系施工的節點“難關”發起總攻。最大的難關是不可撼動的節點，按照原來的設計，整個橋面澆築兩層8釐米厚的混凝土面層，面對全長4380米，橋寬19.25米，需要澆築砼13000方的東海島特大橋，這個方案施工難度太大，而且工期已經非常緊張了。
“目前的方案不能適應交通量快速增長的現狀，按照原來的施工方案，不僅可能會延誤工期，而且還有因車流量激增導致路面開裂的風險。”項目總工楊景廣在一次生產會上，否定了這個方案，並主動承擔起論證新方案的任務。
要速度更要質量！一向追求完美的楊景廣帶領技術團隊進行了技術攻關，白天他帶著技術員在現場實地考察，晚上翻閱各種相關資料。在不經意的一次實地考察中，楊景廣看到了東海島老橋，“老橋經過了這麼長時間的考驗，路面依然堅固如舊！說明它的方案能適應當地的‘水土’！”很快，在翻閱了老橋的施工資料後，最終決定分為一層澆築並增設共兩層鋼筋網片的方案，既降低了施工難度，增強鋪裝層抵抗車輛荷載的能力，更提質增效縮短了工期。
方案的改變，已經縮短了工期，但是施工量依然非常龐大，這時生產經理閆鳳全提出的可以兩側同時向中間施工、單側分半幅施工的方案迅速得到了大家的認可。
說幹就幹，60人的施工隊伍兵分兩路從南北兩側同時向橋中開始施工，白天綁紮鋼筋夜間澆築混凝土，晝夜不停追趕進度。
“最硬的一仗是12月10日。”技術員張新語回憶道，“那天凌晨開始澆築，一直施工到12月10日22點結束。連續澆築20個小時，半幅澆築達到420米。”雖是南國，那時的湛江也已經進入冬天，一陣陣寒風帶來的是水面上的潮氣，這對剛剛入職且一直在北方生活的張新語是一個嚴峻的考驗，衣服始終感覺不到乾爽，海風吹來就感到刺骨的寒冷。負責把控現場質量的張新語在澆築現場一站就是20個小時，負責施工的人員都已經換了一次班，可他怎麼也不願回去休息。“施工量太大了，回去也不放心，我也是後來才知道，那天我們創造了項目施工以來單日連續澆築的新紀錄。”張新語回憶道。
2月24日，受到新冠肺炎疫情影響，停工了一個月之久的東海島特大橋上又響起了機械隆隆的聲響。4月20日，隨著東海島特大橋最後一道伸縮縫的安裝完成，這座讓“湛友”牽掛了兩年半的玉湛高速項目最大單體大橋全部完工。這讓“湛友”們鉚足精神，向著廣東玉湛高速公路建成通車不斷衝刺！
來源：中交一航局一公司
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