2020年4月20日， 随着东海岛特大桥最后一道伸缩缝的安装完成，玉湛高速公路单体工程最大、跨度最长的特大桥——东海岛特大桥全部完工。
四月的湛江俨然一派诗意盎然的景象，通明海上春和景明，波澜不惊。望着已经全部完工的东海岛特大桥，公司玉湛项目部负责施工的广东玉湛高速项目东海岛特大桥的桥面系施工技术员张新语回想着刚刚过去的这个不同寻常的严冬，心中激荡起一阵阵波澜。
那是“保通车、抓旱季”土建施工冲刺的最后关头，刚刚完成全部架梁任务的“湛友”们，向桥面系施工的节点“难关”发起总攻。最大的难关是不可撼动的节点，按照原来的设计，整个桥面浇筑两层8厘米厚的混凝土面层，面对全长4380米，桥宽19.25米，需要浇筑砼13000方的东海岛特大桥，这个方案施工难度太大，而且工期已经非常紧张了。
“目前的方案不能适应交通量快速增长的现状，按照原来的施工方案，不仅可能会延误工期，而且还有因车流量激增导致路面开裂的风险。”项目总工杨景广在一次生产会上，否定了这个方案，并主动承担起论证新方案的任务。
要速度更要质量！一向追求完美的杨景广带领技术团队进行了技术攻关，白天他带着技术员在现场实地考察，晚上翻阅各种相关资料。在不经意的一次实地考察中，杨景广看到了东海岛老桥，“老桥经过了这么长时间的考验，路面依然坚固如旧！说明它的方案能适应当地的‘水土’！”很快，在翻阅了老桥的施工资料后，最终决定分为一层浇筑并增设共两层钢筋网片的方案，既降低了施工难度，增强铺装层抵抗车辆荷载的能力，更提质增效缩短了工期。
方案的改变，已经缩短了工期，但是施工量依然非常庞大，这时生产经理闫凤全提出的可以两侧同时向中间施工、单侧分半幅施工的方案迅速得到了大家的认可。
说干就干，60人的施工队伍兵分两路从南北两侧同时向桥中开始施工，白天绑扎钢筋夜间浇筑混凝土，昼夜不停追赶进度。
“最硬的一仗是12月10日。”技术员张新语回忆道，“那天凌晨开始浇筑，一直施工到12月10日22点结束。连续浇筑20个小时，半幅浇筑达到420米。”虽是南国，那时的湛江也已经进入冬天，一阵阵寒风带来的是水面上的潮气，这对刚刚入职且一直在北方生活的张新语是一个严峻的考验，衣服始终感觉不到干爽，海风吹来就感到刺骨的寒冷。负责把控现场质量的张新语在浇筑现场一站就是20个小时，负责施工的人员都已经换了一次班，可他怎么也不愿回去休息。“施工量太大了，回去也不放心，我也是后来才知道，那天我们创造了项目施工以来单日连续浇筑的新纪录。”张新语回忆道。
2月24日，受到新冠肺炎疫情影响，停工了一个月之久的东海岛特大桥上又响起了机械隆隆的声响。4月20日，随着东海岛特大桥最后一道伸缩缝的安装完成，这座让“湛友”牵挂了两年半的玉湛高速项目最大单体大桥全部完工。这让“湛友”们铆足精神，向着广东玉湛高速公路建成通车不断冲刺！
来源：中交一航局一公司
值班编辑：刘金凤
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