本週一，豐田官方披露了最新一代海獅（H300）的首批圖片及重點信息。在大部分人眼裡，這不就是一款方頭方腦的普通麵包車麼，再新也跟自己沒一毛錢關係，沒所謂啦……
其實它是一臺有靈魂的麵包車
但在日系粉群體裡，這個消息卻如同扔了一枚重磅炸彈。大家紛紛吐槽說：「這一點都不海獅！日本人的執著去了哪裡？」
那麼問題來了，他們究竟在說些啥？其實……還不就是所謂的情懷麼。畢竟從1967年誕生的第一代海獅起，它和它的後代都是純純的平頭設計，形象早已刻骨銘心，而如今卻硬生生加了個「鼻子」，情感上一時接受不了吧！
第一代（H10），1967-77年
第二代（H20），1977-82年
第三代（H50），1982-89年
第四代（H100），1989-04年
第五代（H200），04年至今
就算你對海獅的瞭解是一片空白（其實七八十年代H20、H50曾大量進口國內），也能從圖片中看出來，第三代H100就是國內常見的金盃的原型車，第四代H200也被某龍、某旅在內的各種國內客車企業肆無忌憚地山寨，早就是爛大街的車型，以至於大貿進口的原裝海獅幾乎沒有什麼立足之地，只能在高檔改裝市場的夾縫裡求生存。
沒錯，因為堅持採用平頭設計，海獅系列的被動安全性能的確不夠理想，連國內基於H100的山寨車型都在十多年前在法規逼迫下強行隆了鼻子。而2004年H200問世時，也只是象徵性地加了個原生的短鼻而已。根據2005年澳洲NCAP的碰撞測試結果，H200只拿到了三星。
畫質略渣，看個意思吧
當然需要指出的是，海獅並不是某些玻璃心用戶口中的所謂「發展中國家特供車型」。在日本的大街小巷，它也同樣是神一般的存在。
各種民間改裝案例
各種民間改裝案例
各種民間改裝案例
原因？自然是空間利用率比較高嘛！同樣是4.7米級的短軸版，平頭車塞進四排座位仍然有足夠的乘坐空間，而長頭車的鼻子就佔了半米左右，所以車廂極限也就是三排了。
眾所周知，日本的國土狹小，大城市不但停車位超級緊張，車位尺寸也比較緊湊，佔地多、費用高（稅費以車身長度分級）、幹活少的長頭車歷來不招人待見。其次就是這種車通常由機構用戶購買，僱傭專職司機駕駛，被動安全性的優先級遠遠排在「回本能力」之後。
日本街景
而在文化迥異的西方市場，僱主對車輛安全性的重視程度要高得多（本質上是忌憚工會的力量），於是早在上世紀90年代，平頭Van就在歐美市場絕跡了，Semi-bonnet van（半長頭廂式車）成為主流。國人對此的稱呼比較混亂，神馬長頭、中長頭、短頭，其實說的都是這種結構，也沒必要太較真。
國人對這種Van也不算陌生，比如大眾T4、雷諾塔菲克，以及很早便引入國內生產的依維柯Daily、福特全順等等。
歐洲經典大Van們
歐洲經典大Van們
歐洲經典大Van們
歐洲經典大Van們
而當時已在歐洲市場佔有一席之地的海獅，顯然不會選擇坐以待斃，照貓畫虎開發長頭車不就好了麼！於是豐田在H100的基礎上拉長車頭，把前輪和發動機從駕駛員屁股下面挪到腿部之前位置，碰撞安全性得以大幅改善。這貨在1995年投放歐洲市場，既有盲窗版，也有客運版。
代號XH10的歐版短頭海獅
代號XH10的歐版短頭海獅
代號XH10的歐版短頭海獅
代號XH10的歐版短頭海獅
當然，它也輻射到中東、北非、大洋洲等其他零星市場。順便說一下，它當時在國際市場的名字叫做Grand Hiace。
本著儘量攤低開發成本的原則，這款車也是要在日本本土市場銷售的，但考慮到日本用車環境的特殊性，物流車這條路是走不通了，最終只導入了乘用版本。其中又根據市場定位和銷售渠道，派生出Granvia、HiaAce Regius、Touring HiAce幾個主攻高端出行的版本。
拒絕乾重活的Granvia
很多人一看，這款車也有點眼熟嘛！沒錯，在90年代後期，這款車就被金盃以許可證方式引入國內生產，取名格瑞斯。本來這貨是用來對抗別克GL8的，但後來的結果大家都知道了，它很快淪落成了不足10萬的廂貨。
金盃引進的是大嘴的後期版
言歸正傳，這款豐田單傳的歐風長頭Van遲遲沒有後續產品（原因後面講），一直抗到2012年才在歐洲市場退市，足足賣了17年之久。後期由於競爭力下降，它不得不採取低價換市場的下策。
為了避免出現產品真空地帶，豐田又跑去找「連橫」多年的地頭蛇PSA（2005年就幫豐田代工小型轎車Aigo），趁著標緻Expert/雪鐵龍Jumpy中期改款之際，搭車鼓搗出了貼牌生產的ProAce。
初代豐田ProAce，2013-16年
沒過幾年，PSA花大力氣研發的新一代標緻Expert/雪鐵龍Jumpy上市，於是就有了如今的第二代豐田ProAce……
第二代豐田ProAce，2016年至今
順便說一下，微博上經常有朋友問，豐田為啥不把這款ProAce拿到國內生產？因為……實力不允許呀！你想想看，ProAce從頭到尾是法國人開發的，生產也是在人家的工廠完成，而且根據合作協議，豐田只能在歐洲範圍銷售內此車。繞過PSA在中國生產？門都沒有！
OK，回到XH10產品老化的話題。它之所以沒有後續產品，是因為豐田選擇了放棄……早在2002年，日本本土市場的Granvia們就停產了（只生產了7年），取而代之的竟然是如今國人耳熟能詳的高級保姆車埃爾法！
請注意初代埃爾法的B柱造型
從後驅到前驅，而且徹底轎車化，豐田步子邁的會不會有點大？這也是沒辦法的辦法。因為在Granvia發售剛剛兩年後的1997年，老對頭日產便推出了更勝一籌的君爵（Elgrand）。
雖然君爵採用的也是老派的後驅佈局，但憑藉美式Van色彩濃郁的造型、純高端定位和強勁的3.3升V6動力（後期升級為3.5升V6），在壕的眼中顯然更有殺傷力。
讓豐田顏面掃地的初代Elgrand
而由客貨兼顧型廂式車重新包裝而來的各種Granvia們，再怎麼拼也抵不過天資上的短板，所以豐田想在高端市場硬扛日產君爵，必須從頭開發一款純乘用屬性的全新產品。現在返回頭看，這個決策無疑是炒雞英明的——君爵被打得銷量暴跌，日產已經宣佈不再開發繼任車型。
至於貨運需求，則繼續由吃苦耐勞的海獅系列負責，而且在2004年完成從H100到H200的換代。然鵝這裡的bug是，繼承了經典平頭結構的H200在被動安全方面不給力，強行推向歐洲也許會砸了牌子，只好讓年邁的XH10破罐破摔……
嗯，直到N年後的H300，豐田才算正式重返長頭商用Van市場，而且估計用不了多久，歐美市場就能買到這款車了。你沒看錯，豐田這次很認真地盤算著讓海獅衝出亞洲，制霸全球。
海獅H300乘用版
海獅H300乘用版
海獅H300乘用版
海獅H300乘用版
儘管豐田沒有明說，可從H300的動力配置上已經可以看出一些端倪。稍等，不是那臺代號1GD-FTV的2.8升直列4缸柴油增壓發動機。除了扭矩大、省油之類眾所周知的優點之外，它實在沒透露出更多信息，主要是沒了它商業用戶得跟豐田拼命。
標配的6速手動變速箱也不意外，唯一勉強算得上小驚喜的進步，是自動變速箱終於從古董級的4AT升級為（規格仍然不算出眾的）6AT。這事兒想必不是豐田自願的，而是各地都在提高燃油經濟性門檻，壓力山大呀。
看起來讓人沒啥慾望的檔把
彆著急，重點是豐田這次為H300搭配的汽油機。請注意，它竟然採用了那臺代號7GR-FKS的3.5升V6汽油機，沒錯，就是普拉多的同款發動機。問題的關鍵不在於「豐田旗下最新一代V6發動機」的虛名，而是放眼全世界，敢於給「回本型」商用車配上大排量6缸發動機的市場，似乎只有……北美！
嘿嘿，有心的Van粉或許已經注意到，之前VAN哥根本沒提90年代以後海獅在北美市場的情況，因為根本沒情況……豐田70年代才打開北美市場，那時後當地的中型和中大型廂貨早已進化成如今成為經典的美式大Van，安全性差的平頭車早就被淘汰了（這裡面還有其他故事，以後有時間再講），所以信心不足的豐田從未把海獅系列引入銷售。
而這一次披露的長頭H300，的確具備了進入美國市場的可能性。根據豐田官方發佈的信息，這款新車在TGNA架構上開發，車身強度大幅提高，可以滿足最高等級的歐洲NCAP碰撞測試標準五星標準，澳洲版還會提供包括緊急制動輔助、數字後視鏡在內的Safety Sense主動安全系統，以及多達9個安全氣囊。另外，發動機艙前移也會改善它的NVH特性。
除了可能性，進入美國市場的迫切性也是有的。早在2011年，老對手日產就為北美商用車市場專門開發了一款叫做NV（Nissan Van的縮寫）的全尺寸Van，有1500、2500和3500三個規格。
超硬核的NV3500
它的設計甚至比美國本土品牌更硬核：車身長度6米，車頭超級長，底盤來自全尺寸皮卡Titan，入門級的NV1500標配4.0升V6發動機，高配的NV3500甚至提供了誇張的5.6升V8發動機，簡直就是個小坦克嘛！
看著日產悶頭賺了好幾年錢，豐田這次無論如何也該出手了吧？
當然了，以上純屬VAN哥的個人猜測哈，目前豐田只明確表示，H300將於3月5日在菲律賓首先發售，然後在2020年逐步導入「其他新興市場」。其中就算不包括北美，也得特殊照顧一下敷衍了事N年的歐洲市場吧！
不過有個很現實的問題是，由PSA合代工的4.7-5.3米級ProAce還在有條不紊地生產中，除非豐田打算放棄那份好不容易建立起來的金錢…呃…革命友誼，不然導入規格幾乎重疊的短軸版H300是不太現實的。
但6米級全尺寸大Van又是另外一回事。PSA旗下雖然有標緻Boxer和雪鐵龍Jumper兩款產品，卻是借菲亞特之力搞出來的，合作歷史已有將近40年。本來叫上豐田一起玩也沒啥大不了的，可前些年菲亞特跟克萊斯勒成了一家人，考慮到潛在的競爭關係（主要是北美那邊），不得不把豐田排除在外。既然跟豐田沒啥瓜葛，將安全性能過硬的H300長軸版導入歐洲市場不存在任何阻力。
大塊頭菲亞特Ducato
久多麻袋！有童鞋問到，為什麼首發地不是日本本土？豐田怎麼不按套路出牌？咳，人家已經表態了，日本本土市場的消費習慣太特殊，怕用戶一時半會兒接受不了，乾脆讓現款H200繼續服役幾年。嗯，這下就說得通了。
至於包括菲律賓在內的東南亞旅遊業對海獅的蜜汁崇拜，就不用VAN哥多提了吧，去過的人都知道……
只好再貼張街景了
不過還是覺得哪裡不太對……從汽車年銷量數據來看，菲律賓的市場增速的確很快，但銷量明明排在印尼、泰國、馬來西亞之後呀，而且從1994年至今，海獅在該國的累計銷量僅僅是13.5萬臺，平均每年才幾千臺，簡直可以忽略不計。
盯著圖片看了半天，VAN哥猛然意識到，菲律賓是東南亞地區很少見的「左舵右行」國家，而幾千臺的市場規模剛好適合作為左舵車的質量驗證基地！呵呵呵，天下沒有免費的午餐喲。
言歸正傳，看到H300的內飾圖片後，你或許會有點失落，畢竟在東南亞旅遊時坐過的那些內飾浮誇的各種豪華版本都是後期改裝的，而原廠版新海獅的內飾設計很樸素，儀表臺造型以簡潔的直線條為主，黑/米和黑/灰兩種內飾配色也是比較清爽的類型。即便是高配版本，中央屏幕的尺寸也不很大，而且明顯可見空調控制面板保留了更直觀的圓形物理按鈕。
來玩個找不同遊戲吧
來玩個找不同遊戲吧
來玩個找不同遊戲吧
目前公佈的載客版本均為長軸，其中豐田為旅遊業用戶提供了5排13座佈局的GL Grandia平頂版本，空間較為寬敞，座椅也是採用容易打理的皮革材質。不過跟以前一樣，H300僅在副駕駛側設有側滑門。
H300長軸平頂高配版
不過跟以前一樣，長軸客運版僅在副駕駛側設有側滑門。
豐田未表示是否有原生電動開閉功能
考慮到高端客人往往攜帶較多行李，H300還提供了座位較少但最後一排座椅向兩邊收折的GL Grandia Tourer高頂豪華版本。
長軸高頂豪華版後備廂
對於城市通勤需求，H300還提供了配置炒雞「齋」的Commuter通勤版本，不但縮水為廉價黑色保險槓，座椅也改為更簡潔的5排17座佈局，嗯，連頭枕都木有！
H300長軸平頂通勤版
對於數量不可小覷的物流車市場，海獅則會提供更靈活的短軸平頂盲窗車型。考慮到物流行業的使用習慣，駕駛員一側的滑門並沒有以降低成本為藉口省略掉。
短軸低頂盲窗版
短軸低頂盲窗版
短軸低頂盲窗版
短軸低頂盲窗版
在尺寸參數方面，新款短軸版H300的軸距增加了足足640mm，達到驚人的3210mm，5265mm的車身長度則介於大眾邁特威和凱路威之間；寬度從1880mm增至1950mm，仍在合理水平，車身高度方面則基本沒有變化。
值得注意的是，長軸版H300的車身長度比平頭H200增加了半米以上，但仍控制在6米以內，低於大部分國家對於「輕型商用車」的界定上限。至於達到國內「黃牌」級別的超長軸距版本，此次並未公佈任何信息。
還在惦記「窄體」版本？既然H300不在日本本土銷售，也就沒必要額外開發車身寬度1700毫米以內的版本了嘛！
差點忘了說，這貨是用來幹體力活的，所以斷然不會採用轎車化的獨立式後懸架，而是保留了結構簡單、載重能力強但舒適性平平的葉片彈簧式非獨立懸架。另外，貨運版採用了加強型後懸架，據說負載能力提升了500kg之多。
OK，新海獅到這裡基本就聊完了~
什麼？H300會不會進中國市場？
真是哪壺不開提哪壺……這些年來海獅被各種低端山寨貨打得毫無招架之力，如今只剩下一些不差錢又不想表現得太高調的集團客戶。
長頭海獅早就被國內車企搶先「發明」了
豐田與其費力不討好地把H300拿來國產，不如繼續維持進口身份，有一搭無一搭地賣著，順便把生產許可證賣給金盃（前提是華晨的新合作方雷諾不反對），繼續躺著掙錢。
無論如何，既然豐田想全面壓倒大眾，擴大商用車疆土是不得不走的一步棋。至於日系車粉絲口中的「忘本」，在鐵了心的豐田眼裡，神馬平頭、長頭根本不是事兒！
OK，本期內容到這裡真的結束了
