亲切而小黑
后轮驱动汽车：没有弊端
说明
MINIBUS
MPV
VAN
上述三类后驱车辆不讨论，因其车型定位多为商用车辆，不轮是迷你面包车还是厢式货车。此车车型设计不考虑车辆的操控性（行驶品质），在满载或货运运输时车辆的重心是非常不科学的，所以这些车需要的是娴熟的驾驶技术以补偿缺点，而后驱轿车只有优点。
轿车前驱与后驱的差异
1：FF前轮驱动轿车是等级最低的驱动平台，但也是最适合普通用户的整车平台。FF的缺点在于发动机变速箱转向机等重量较大的总成都集中在车头，而车尾只有与车头相同的车壳作为“配重”。这就造成了前驱轿车“头重尾轻”的缺点，车头重会为前轮提供足够大的垂直压力，轮胎的抓地力自然会很强；反之车尾轻则后轮的抓地力较差，在中高速切弯或湿滑路面过弯时很容易因横向作用力的影响导致甩尾。
很多汽车爱好者把FF的甩尾称之为“漂移”，这是错误的理解。甩尾的概念就是像上图所示一样的失控，有一定驾驶乐趣但在实际用车过程中会不够安全，除非驾驶车辆的风格非常保守（实际情况为FF车辆的用户已经养成保守的驾驶习惯）。而除了失控极限过低以外，FF的缺点还有前轮磨损较快且转向非常模糊两点，因为前轮要在输出动力的过程中负责转向，车轮输出的扭矩（轮上功率）会在转向过程中产生对抗力，方向盘的指向性真的会比较差。
如上所述，难道FF就没有任何优点了吗？——凡事都有两面性，FF也不可能毫无优点。首先FF的横置变速箱体积非常小，且传动轴也是短短的两根，重量要比后轮驱动的传动系统低的多；而汽车重量的减轻总能适当降低耗油量，大部分汽车用户并不具备娴熟的驾驶技术，同时也不追求驾驶乐趣，那么FF节油的优势则能迎合刚需。其次FF系统的制造成本远低于FR后轮驱动系统，量产车降低制造成本则可以降低车价，对于普通消费者而言并不是坏事。
2：FR后轮驱动是极具操控乐趣的高端平台。FF前置前驱是把发动机横着放置，飞轮（动力输出结构）平行于前桥；FR前置后驱则是发动机旋转90°，将飞轮面向并垂直（⊥）于后桥。那么发动机在车头要对后轮进行驱动，车辆则必然需要一组硕大的纵置变速箱，以及笨重的传动轴与后轮分动系统。这一笨重的结构是很有价值的，因其重量有效平衡了车头与车尾，理想比例是可以达到50:50（等重）的；于是前后轮得到的垂直压力也就相同了，车辆过弯时的失控极限（甩尾）极限是不是要高得多呢？
答案显然是肯定的，FR的失控极限绝对比FF高得多。而且车辆在加速时重心会后移，此时前轮抓地力降低、后轮抓地力升高，对于FR而言更能做到轮上功率有效地转化为驱动力，而FF则会出现动力损耗。所以使用相同发动机的后驱车性能往往优于前驱车，这也是追求操控的轿车不会选择前驱平台的原因。重点是FR的前轮只负责转向，没有轮上功率的干扰则能够带来更清晰的指向感，驾驶后驱驾驶是很有乐趣的。
总结：FR前置后驱轿车是不亚于四驱轿车可玩性的高阶平台，FF则是普通代步车使用的“经济型平台”。后驱轿车的起售价最低也在20万以上，产品定位也说明了哪类平台体验更好。至于在冰雪坡面上后驱车容易打滑，这种评价就跟前驱车不会打滑似的，就跟防滑链已经绝迹了似的——聊以自慰的说法而已，轿车驱动平台的排名应为【FF＜FR≈4×4】。
天和Auto
前驱车，也就是只有前轮负责驱动，这时车子被前轮拉着走，前驱车优点是价格便宜，因为大多数家用车都是前驱车；车内空间大，后排乘坐舒适；前驱车的机械组件少而且简单，省略了传动轴装置，车身重量减轻不少。
前驱车缺点是容易出现转向不足，前轮既要承担驱动还要转向，轮胎容易磨损。
后驱车，就是后面轮子负责驱动，车子是被后轮推着走的，后驱车优点是操控性好，后轮负责驱动，前轮专注转向，这样转向时反应更敏捷；前后重力均匀，因此具有良好的稳定性和平顺性，有利于轮胎使用寿命。
后驱车缺点是成本较高，空间利用不便，影响乘坐舒适性；容易出现转向过度现象；由于动力要多经过传动轴一步，所以动力损耗比前驱车大。前驱车和后驱车在日常使用中是没有太大区别的，不过在某些情况就会有差异，下面来看看：
遇到陡坡：
后驱车的上坡能力相比前驱车更好一些，原因是在上坡时，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，所以前驱车的前轮容易在上坡时滑转，也就是打滑。雨雪天：
后驱车在雨雪天非常容易出现打滑，所以后驱车要比前驱车更难操控。成本上，由于后驱车一般都是价格较高的中高端车，所以在车价、保养费用、维修费用上都会较高，而油耗则没有太大区别。前驱车好还是后驱车好，关键还是要看自己的需求，如果只是家用，那么前驱车就够了，价格也相对便宜；如果想追求驾驶乐趣，那么就选后驱车。
下面有一些图片可以看看前驱和后驱的图解[呲牙][呲牙][呲牙]希望版主推荐我哦 谢谢
谭个小评屏
后轮驱动
优点
1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷。
2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。
3、维修容易：简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。
缺点
1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。
2、牵引力不足、转向过度：后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”。
3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。
《2018年中国汽车销量排行榜》，前15名，20万以下的家用车，全部是前驱车。
从新车市场来看，30万以上的价格，才逐渐会看得到有后驱的车型，之前我也做过内容，30万恰恰就是豪车的入门价格。
有篇文章《浅谈轿车的驱动方式》，它上面讲，前置后驱相比前驱，需要额外的传动轴，系统也更加复杂。
就好比，你小时候看过那个动画片，四驱兄弟里面的四驱车，为了让前轮参与驱动，旁边有两根带有齿轮的金属棍子，以及轴轮上的齿轮。
真正的汽车结构，就没有那么简单，还要更复杂一点，总而言之，就是增加成本，就是会更贵。后驱加速时抓地力更好，动力传递顺畅
后驱好在哪里呢？豪华车为什么要花更多钱搞这个东西？它总认为，用了后驱，可以和所谓的平民车拉开差距，对不对？
首先，后驱车能提供良好的抓地力，让动力有用武之地，同样，你看面包车、货车也是用后驱。
