親切而小黑
後輪驅動汽車：沒有弊端
說明
MINIBUS
MPV
VAN
上述三類後驅車輛不討論，因其車型定位多為商用車輛，不輪是迷你麵包車還是廂式貨車。此車車型設計不考慮車輛的操控性（行駛品質），在滿載或貨運運輸時車輛的重心是非常不科學的，所以這些車需要的是嫻熟的駕駛技術以補償缺點，而後驅轎車只有優點。
轎車前驅與後驅的差異
1：FF前輪驅動轎車是等級最低的驅動平臺，但也是最適合普通用戶的整車平臺。FF的缺點在於發動機變速箱轉向機等重量較大的總成都集中在車頭，而車尾只有與車頭相同的車殼作為“配重”。這就造成了前驅轎車“頭重尾輕”的缺點，車頭重會為前輪提供足夠大的垂直壓力，輪胎的抓地力自然會很強；反之車尾輕則後輪的抓地力較差，在中高速切彎或溼滑路面過彎時很容易因橫向作用力的影響導致甩尾。
很多汽車愛好者把FF的甩尾稱之為“漂移”，這是錯誤的理解。甩尾的概念就是像上圖所示一樣的失控，有一定駕駛樂趣但在實際用車過程中會不夠安全，除非駕駛車輛的風格非常保守（實際情況為FF車輛的用戶已經養成保守的駕駛習慣）。而除了失控極限過低以外，FF的缺點還有前輪磨損較快且轉向非常模糊兩點，因為前輪要在輸出動力的過程中負責轉向，車輪輸出的扭矩（輪上功率）會在轉向過程中產生對抗力，方向盤的指向性真的會比較差。
如上所述，難道FF就沒有任何優點了嗎？——凡事都有兩面性，FF也不可能毫無優點。首先FF的橫置變速箱體積非常小，且傳動軸也是短短的兩根，重量要比後輪驅動的傳動系統低的多；而汽車重量的減輕總能適當降低耗油量，大部分汽車用戶並不具備嫻熟的駕駛技術，同時也不追求駕駛樂趣，那麼FF節油的優勢則能迎合剛需。其次FF系統的製造成本遠低於FR後輪驅動系統，量產車降低製造成本則可以降低車價，對於普通消費者而言並不是壞事。
2：FR後輪驅動是極具操控樂趣的高端平臺。FF前置前驅是把發動機橫著放置，飛輪（動力輸出結構）平行於前橋；FR前置後驅則是發動機旋轉90°，將飛輪面向並垂直（⊥）於後橋。那麼發動機在車頭要對後輪進行驅動，車輛則必然需要一組碩大的縱置變速箱，以及笨重的傳動軸與後輪分動系統。這一笨重的結構是很有價值的，因其重量有效平衡了車頭與車尾，理想比例是可以達到50:50（等重）的；於是前後輪得到的垂直壓力也就相同了，車輛過彎時的失控極限（甩尾）極限是不是要高得多呢？
答案顯然是肯定的，FR的失控極限絕對比FF高得多。而且車輛在加速時重心會後移，此時前輪抓地力降低、後輪抓地力升高，對於FR而言更能做到輪上功率有效地轉化為驅動力，而FF則會出現動力損耗。所以使用相同發動機的後驅車性能往往優於前驅車，這也是追求操控的轎車不會選擇前驅平臺的原因。重點是FR的前輪只負責轉向，沒有輪上功率的干擾則能夠帶來更清晰的指向感，駕駛後驅駕駛是很有樂趣的。
總結：FR前置後驅轎車是不亞於四驅轎車可玩性的高階平臺，FF則是普通代步車使用的“經濟型平臺”。後驅轎車的起售價最低也在20萬以上，產品定位也說明了哪類平臺體驗更好。至於在冰雪坡面上後驅車容易打滑，這種評價就跟前驅車不會打滑似的，就跟防滑鏈已經絕跡了似的——聊以自慰的說法而已，轎車驅動平臺的排名應為【FF＜FR≈4×4】。
天和Auto
前驅車，也就是隻有前輪負責驅動，這時車子被前輪拉著走，前驅車優點是價格便宜，因為大多數家用車都是前驅車；車內空間大，後排乘坐舒適；前驅車的機械組件少而且簡單，省略了傳動軸裝置，車身重量減輕不少。
前驅車缺點是容易出現轉向不足，前輪既要承擔驅動還要轉向，輪胎容易磨損。
後驅車，就是後面輪子負責驅動，車子是被後輪推著走的，後驅車優點是操控性好，後輪負責驅動，前輪專注轉向，這樣轉向時反應更敏捷；前後重力均勻，因此具有良好的穩定性和平順性，有利於輪胎使用壽命。
後驅車缺點是成本較高，空間利用不便，影響乘坐舒適性；容易出現轉向過度現象；由於動力要多經過傳動軸一步，所以動力損耗比前驅車大。前驅車和後驅車在日常使用中是沒有太大區別的，不過在某些情況就會有差異，下面來看看：
遇到陡坡：
後驅車的上坡能力相比前驅車更好一些，原因是在上坡時，車輛重心角度是在車身後面，前輪就缺少重量壓在上面，所以前驅車的前輪容易在上坡時滑轉，也就是打滑。雨雪天：
後驅車在雨雪天非常容易出現打滑，所以後驅車要比前驅車更難操控。成本上，由於後驅車一般都是價格較高的中高端車，所以在車價、保養費用、維修費用上都會較高，而油耗則沒有太大區別。前驅車好還是後驅車好，關鍵還是要看自己的需求，如果只是家用，那麼前驅車就夠了，價格也相對便宜；如果想追求駕駛樂趣，那麼就選後驅車。
下面有一些圖片可以看看前驅和後驅的圖解[呲牙][呲牙][呲牙]希望版主推薦我哦 謝謝
譚個小評屏
後輪驅動
優點
1、操控性好：後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷。
2、起步加速表現好，舒適度高：車輛汽車起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，有利於車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度。
3、維修容易：簡化了操縱機構的佈局和轉向機構的結構，便於車輛的保養和維修。
缺點
1、成本較高，空間利用不便：後驅車部件多、組裝複雜，生產成本相對較高。
2、牽引力不足、轉向過度：後驅車在過彎時，由於減速重心前移，後輪抓地力減小，很容易導致轉向過度，即一般所說的“甩尾”。
3、動力損耗較大：由於發動機產生的動力需要多經過傳動軸這一步才能傳遞到驅動輪，因此對於動力的損耗必然較前驅車大，一般的使用表現是後驅車較前驅車更廢油一些。
《2018年中國汽車銷量排行榜》，前15名，20萬以下的家用車，全部是前驅車。
從新車市場來看，30萬以上的價格，才逐漸會看得到有後驅的車型，之前我也做過內容，30萬恰恰就是豪車的入門價格。
有篇文章《淺談轎車的驅動方式》，它上面講，前置後驅相比前驅，需要額外的傳動軸，系統也更加複雜。
就好比，你小時候看過那個動畫片，四驅兄弟裡面的四驅車，為了讓前輪參與驅動，旁邊有兩根帶有齒輪的金屬棍子，以及軸輪上的齒輪。
真正的汽車結構，就沒有那麼簡單，還要更復雜一點，總而言之，就是增加成本，就是會更貴。後驅加速時抓地力更好，動力傳遞順暢
後驅好在哪裡呢？豪華車為什麼要花更多錢搞這個東西？它總認為，用了後驅，可以和所謂的平民車拉開差距，對不對？
首先，後驅車能提供良好的抓地力，讓動力有用武之地，同樣，你看麵包車、貨車也是用後驅。
