不少人買車時，既希望車子的底盤高一點，可以走走爛路，上上馬路牙子，但又不希望它是正統的SUV，因為SUV的尺寸太大、車身高度太高。於是乎，一系列的跨界SUV就這樣應運而生了，比如常見的帝豪GS、馬自達CX-4等。
當然，這幾款車型也被冠名為：SUV，而除了這些車型之外，市場上其實也還有更正統的跨界車，也就是CROSS車型。不過這類車型並不多見，近日，豐田就亮相了一款名為YARiS Cross的跨界車。
雖然YARiS Cross基於與YARiS相同的GA-B平臺打造，兩者名字也非常相似，但是在外觀設計方面，它們還是有著有明顯不同的。
前臉部分，新車並未採用全新YARiS的大嘴設計，而是看齊新一代榮放，使用了分體式的小嘴進氣格柵設計，整體看上去還是挺符合車輛定位的，但仔細瞧瞧，還是會覺得小氣了些。
車身側面，豐田YARiS Cross比全新豐田YARiS更顯修長，其底盤離地間隙明顯比全新豐田YARiS高出一截。 此外，包括豐田給YARiS Cross在輪拱、車身底部等位置都加裝了寬厚的黑色包圍，並且在後車門的下方懸掛“YARiS Cross”標識。 值得一提的是，這款全新車型還提供“Brass Gold”亮金色塗裝和18英寸輪圈可選。
車身尺寸方面，YARiS Cross並未因為自己的SUV身份去對身材進行大調整。它的長寬高分別為4180/1765/1560mm，軸距2560mm，基本看齊國產雅力士（YARiS L致炫：4160/1700/1495mm，軸距2550mm）。在眾多主流合資小型SUV裡面，像它這樣四米二都不到的，基本沒有。
尾部的設計則非常簡約，同樣加入燻黑設計的類貫穿式尾燈組看著辨識度頗高，或許是出於混合動力搭載的考慮，該車低調的採用了隱藏式的排氣管。
內飾方面，新車採用了與國產雅力士（YARiS L致炫）類似的造型設計，中控佈局為三段式結構，即上方懸浮式中控屏、中間空調出風口、下方功能控制鍵。由於該車的定位比較入門，因此儀表盤和檔杆等都採用常規設計，即機械儀表、復古檔把。
動力方面，YARiS Cross或將搭載豐田新一代1.5L THS-II混動系統。該系統由一臺1.5L自然吸氣發動機+電動機組成，綜合最大功率118馬力，電池則採用全新的三元鋰電池組，匹配的是傳統CVT無級變速箱，並且有四驅版本提供。
考慮到早在18年的時候，豐田就已經在華註冊過了“YARiS Cross”這個商標，疆哥推測這款YARiS Cross會有較大可能引進到國內。如果真的引進，這款能越野的“小雅力士”在中國市場，真的能有生意麼？
疆哥大膽的來個假設，如果這款異常小巧的SUV車型國產，售價只比兩廂的YARiS L致炫貴個1-2萬，售價在9萬左右，那還是很有吸引力的。畢竟買YARiS L致炫、威馳FS的人，正是看中這兩款車的尺寸，如果通過性能更強一點，想必應該也不會有人介意。
其次則是微小型SUV，在汽車市場當中也並非完全無人賞識，在過去的2019年裡，同為微小型SUV的吉利遠景X3就賣出近10萬臺（實售：9.49萬）。雖說其它同級的微小型SUV銷量並不好，但是遠景X3的熱銷說明，這個細分市場還是有利可圖的。加上豐田的金字招牌，也許會有更加意想不到的成績。
當然，我們不得不承認一個事實，豐田YARiS Cross的市場表現肯定不能達到RAV4榮放這種叫好又叫座的水平，畢竟其細分市場的需求量就有所限制。但疆哥覺得，它註定是“SUV市場”的一股清流。相比於其它一味求大求全的SUV，精緻的它明顯能直擊那麼“小車”消費者的需求。那麼對於YARiS Cross這款個性的“微型”SUV，你希不希望它引進呢？
