2020年一季度已經過去了，人們仍不厭其煩的擺出"車市寒冬"這種乏味的論調。汽車市場赤裸的蕭條，看似誠不欺我，但對於車企而言，並不應該僅僅記住這個窘迫的時刻，而是要撥開迷霧，尋求思考重心——車市寒冬，真正應該被銘記的究竟是什麼？無論從哪個層面來看，對所有汽車品牌來說，這都是前所未有且風波不斷的一年。
此前，中汽協預測，2020年汽車市場降幅將收窄到2%。當前汽車產業處在數量式增長向高質量發展轉變的過程，市場有望逐步企穩。受宏觀經濟放緩、消費需求提前釋放、經貿摩擦帶來不確定性以及網約車新業態發展等多方面因素影響，2019年中國汽車產銷量同比分別下降7.5%和8.2%。在28年持續高增長後，出現一定調整屬正常市場行為，從經濟增長預期、汽車千人保有量等數據看，中國汽車市場仍具成長空間。
即便當下疫情防控趨於穩定，但城市公共交通的正常秩序仍受到了嚴重影響，一則人們擔憂公共場所的密閉環境會對健康安全帶來風險；二則搭乘地鐵等公共交通工具需要檢查體溫、控制流量，人們需要花費比往常更多的通勤時間。相對來說，購車人群的經濟基礎更為穩定，受到疫情衝擊也較低。反而是疫情之後對於出行便利性及安全防護的需求，加快了他們增換購車輛的決定。
在出行需要和購車預算之間權衡再三，首購車用戶往往會做出比過去更穩妥的選擇。品質為產品穩定性兜底，能讓那些求穩的首購車用戶放心。在未來的市場中，爭奪的將不只是銷量，更多的要比拼技術與服務。雖然這場寒冬之中，必然會出現優勝劣汰。如果說2018年是汽車市場整體由漲轉跌，大家的情緒由亢奮到焦慮的一年，2019年則是這種焦慮被充分確認的一年。而企業的強大品牌背書，還有其不論在研發技術，還是產能規模，產品佈局方面，都需要一套相當過硬的技術實力。
相比美系、德系、自主因為車市寒冬叫苦不迭，日系車卻仍舊過的風生水起。以豐田為首，包括本田、日產在內的日系品牌，成了2019年上半年汽車市場公認的最大贏家。市場向下，任何一家企業都懂得首先要打造產品競爭力，其次才是品牌營銷、服務體系等次重點。而常常令人忽略的一點是，在特定的市場環境中，用戶對商品的選擇往往更加理性。
如今，全國依舊處於防疫模式,由於公共交通或出現交叉感染的疑慮,私車出行成為更多人復工期間選擇的通勤方式。但是苦惱也隨之而來,不僅燃油車加油排隊人群聚集成為隱患,純電動車主前往電樁充電也成為撓頭的難題。因此,混動車型便成了準車主的首選。可以說，在追求銷量之前，一汽豐田更注重用戶的追求，更注重對汽車價值的塑造。為響應中國消費者更年輕、更運動的SUV消費趨勢，一汽豐田將對產品性能的深刻理解注入了一款SUV，實現了中級SUV的價值感與成就感。
全新RAV4榮放2.5L雙擎版車型就是這樣一輛理想之車，得益於豐田全球領先的混動技術加持，車輛在起步階段以及堵車的時候靠著純電動機行駛，並且在高速上還能夠利用電機輔助燃油動力，提供更好的駕駛感受。這樣不用充電的混合動力，除了能夠提供很高的燃油經濟性，省去了很多不必要的麻煩。加滿一箱油，便可實現城市或野外1000km的超長續航，保證用戶里程無憂。
如今，混動車型普及度越來越高，而大多數消費者對於混動車，還停留在"省油足矣"的印象。難道混動車型的用戶就只能將對性能的渴望深埋於心底嗎？這個問題，在全新RAV4榮放雙擎版這裡，簡簡單單就能解決。由於混動系統結構優勢，在這套四驅系統中的後橋上直接安裝上一臺電機。這樣，全新RAV4榮放雙擎版，就總共有三臺電機，前橋兩臺異軸電機，後橋一臺獨立電機。在三電機加持下，前後輪扭矩比例可達20:80，加速性、操控性達到後驅車水準，ECO、NORMAL、SPORT三種模式，讓駕駛更加得心應手。
面對那些變得更冷靜理智的消費者，哪些品牌經能受住考驗？從短期來看，疫情對於車市的銷量會有影響，但從中長期看，可能會帶來一些新的契機，比如說經歷這次疫情，老百姓對於私家車出行會更加重視，可能會催生一些購車需求，尤其首購市場，而對於增換購市場，疫情只是暫緩了交易，並不會削弱需求。諳熟此道的全新RAV4榮放，用差異化的理念，細緻入微的人文關懷和富有競爭力的產品，將為用戶提供更加有品質、有個性的出行體驗。相比同級車型而言，越級的全新RAV4榮放憑藉出色的混動系統及四驅功能這些都超出了消費者的購車預期。
