近年來國產車勢頭正猛，日系車也是蒸蒸向上，但是說起這兩個車系，在很多人的印象中，國產車和日系車還是有不小的差距，如果非要說出差在哪，毫無疑問就是三大件。其實隨著技術的進步，現如今國產車的日系車的差距逐漸縮小，至少非要說差距，三大件其中兩項已經差別不大了。
買國產車消費者最擔心的就是三大件，怕穩定性和耐用性表現不如日系車，但其實現如今底盤方面，很多主流車企都是請了國外的專家來操刀打造或者調教，比如比亞迪；而發動機層面，一線自主品牌研發的發動機，熱效率不輸給合資陣營，比如奇瑞的1.5T和1.6T，廣汽傳祺的2.0T。實際駕乘體驗和感受並不輸給日系車，但也的確要承認存在差距，最直觀的體現就在於變速箱。
如果說汽車的動力和心臟是發動機，變速箱就是大動脈，作為汽車重要的傳動部件，變速箱重要作用不輸給發動機，和傳動軸等部件，將發動機的動力轉給汽車的各個車輪，產生驅動力，讓汽車跑起來，不同類型的變速箱也能帶來不同的駕乘感受。比如AT就是穩，CVT則是絲滑平順，而雙離合就是快，但乾式容易出現頓挫和過熱故障，而手動變速箱就是故障率低，並且省油，而且對很多人來說充滿樂趣。
要說國產車和日系車三大件差距大，不如說日系車變速箱優勢明顯，至少在國產車搭載的雙離合變速箱爭議不斷的襯托下，日系的AT和CVT已經成為了行業的金字招牌，是“不出錯”和“省油”的代名詞。國產車和合資車的差距，最直觀就體現在變速箱，我們還在愛信變速箱主要客戶一欄。
圖注：愛信官網主要客戶欄截圖
上圖可以看出，長城、上汽、江淮、廣汽等車企都出現在愛信官網主要客戶一欄之中，當然也有更多熟悉的身影，比如福特、寶馬、奔馳、通用、豐田等等……也有一些搭載了愛信變速箱的車型卻沒有上榜，比如長安，旗下CS35/CS55/CS75均有愛信變速箱版本車型，至於為什麼沒在列，這就沒必要深究了。之所以上圖，只是想通過這一點說明，很多時候我們常說的國產車和合資車的差距，很大程度上駕駛感受或者故障率體現，往往都出現在變速箱。
愛信和採埃孚等作為國際知名變速箱供應商，掌握了絕大部分的專利，起步較晚的國產車只有兩條路，選擇和它們合作，或者自己生產。前者就是採購愛信等供應商的產品，但這一點容易限制產品發展，至少如果你有一天出口，一旦變速箱供應不足，就很容易引起銷量脫節，進而影響車型銷量和口碑表現，甚至有可能爆款被取代。
第二種就是用雙離合變速箱，不少車企也選擇和知名雙離合生產商譬如格特拉克合作，但是受成本限制，很多家用車型只能搭載成本更低的乾式雙離合，而乾式雙離合優缺點又非常明顯，雖然換擋更快，燃油經濟性更出色，體積更小重量更輕，結構更簡單，但也容易出現頓挫和散熱故障問題，有時候很容易影響駕乘體驗和感受，所以這一點國產車和日系車的確存在差距。不過也要承認，自主品牌知道差距選擇合資或作引進成熟變速箱一定程度上是彌補了車型上的差距，本有的技術差距並沒有成為拖累。
而除了變速箱層面，當然也有車型口碑和品牌影響力的影響，比如同樣都是機油增多，長安品牌處理更為及時迅速，但從銷量來看，消費者顯然對CR-V的包容度更高，而CS75還是在PLUS車型上市後銷量才有起色。
當然，國產車也有擅長的領域，比如顏值設計和內飾佈局，以及空間和價位優勢，不過現如今向年輕群體靠攏的日系車，正在有目的的彌補車型短板和缺陷，凱美瑞、雅閣等車型也表明了品牌未來的設計走向，更符合主流審美，價格雖然比不過國產車的優勢，但口碑和車型質量表現和保值率，能夠彌補，起步較晚的國產車，短時間內想要追趕上在國內車市耕耘多年的日系車，還有不小的路要走。
