為促進汽車消費，財政部、國家稅務總局近日發佈公告稱，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%徵收率減按2%徵收增值稅，改為減按0.5%徵收增值稅。
中國財政預算績效專委會副主任委員張依群表示，根據去年二手車銷量測算，預計將減稅近百億元。
從2%到0.5%，對於二手車經營者們而言，這項政策紅利苦等了近20年。據瞭解，現行的二手車增值稅政策於2002年制定，對二手車進行4%減半徵收。 稅率下調，對於汽車消費將會有多大的拉動作用？傳統二手車經銷模式是否因此而改變？又能帶來怎樣的行業新機遇？對此，記者展開調查。從2%到0.5%，對於二手車經營者們而言，這項政策紅利苦等了近20年。據瞭解，現行的二手車增值稅政策於2002年制定，對二手車進行4%減半徵收。 稅率下調，對於汽車消費將會有多大的拉動作用？傳統二手車經銷模式是否因此而改變？又能帶來怎樣的行業新機遇？對此，記者展開調查。
減稅讓利：低迷車市中“一石擊水”
新冠肺炎疫情暴發以來，不少行業發展短期內陷入停滯。記者瞭解到，由於消費者購買汽車最終都會進行線下試駕體驗，所以，疫情對於汽車銷售行業的影響可想而知。 “因為疫情原因，上半年整個二手車行業銷售情況估計都不會太好。”常州市蘇南舊機動車交易市場管理有限公司總經理朱曉雲坦言，此次出臺的政策對於二手車市場來說，無疑是一場“及時雨”。“初略計算，減按0.5%徵收增值稅，我們公司在政策期內能獲得一千多萬元的減稅紅利。” “一次性減除增值稅負擔1.5個百分點，這對我們二手車銷售有重大利好，能夠很好拉動下半年二手車消費市場。”對於政策的出臺，江蘇天誠二手車相關負責人陽海峰與朱曉雲有著同樣的渴求與喜悅。 南京財經大學教授、現代服務業智庫首席專家張為付認為，此次政策的調整是讓利於經營者的行為，政策實施以後，二手車市場整體銷售額會增加，最直觀感受是業務財報有一定的增長。同時，也會進一步促進二手車市場的繁榮，增強購買者的購買意願。“二手車經營企業可以在經營活動中獲得更多利潤，有開展經營的積極性就會動員下游的消費市場，並且還會部分讓利於購買者，以提高銷售規模。” 業內認為，對於低迷的二手車市場而言，這項政策的推出有望阻止其銷量繼續下滑。江蘇省汽車流通協會二手車行業分會會長李勤分析認為，從長遠來看，此次稅率下調無論對主機廠商、授權經銷商還是消費者來說，都將獲得連環的積極效應。“降稅至0.5%，首先獲利的就是主機廠商，可以促進銷售和流通，消化存量、提升增量；其次是經銷商，可以通過開展二手車和融資租賃業務，增加收入來源。” “此外，通過該政策還能實現汽車消費的傳導效應帶動新車市場消費，用汽車消費推動汽車生產和轉型，從而推動整條產業鏈發展。”李勤說。新冠肺炎疫情暴發以來，不少行業發展短期內陷入停滯。記者瞭解到，由於消費者購買汽車最終都會進行線下試駕體驗，所以，疫情對於汽車銷售行業的影響可想而知。 “因為疫情原因，上半年整個二手車行業銷售情況估計都不會太好。”常州市蘇南舊機動車交易市場管理有限公司總經理朱曉雲坦言，此次出臺的政策對於二手車市場來說，無疑是一場“及時雨”。“初略計算，減按0.5%徵收增值稅，我們公司在政策期內能獲得一千多萬元的減稅紅利。” “一次性減除增值稅負擔1.5個百分點，這對我們二手車銷售有重大利好，能夠很好拉動下半年二手車消費市場。”對於政策的出臺，江蘇天誠二手車相關負責人陽海峰與朱曉雲有著同樣的渴求與喜悅。 南京財經大學教授、現代服務業智庫首席專家張為付認為，此次政策的調整是讓利於經營者的行為，政策實施以後，二手車市場整體銷售額會增加，最直觀感受是業務財報有一定的增長。同時，也會進一步促進二手車市場的繁榮，增強購買者的購買意願。“二手車經營企業可以在經營活動中獲得更多利潤，有開展經營的積極性就會動員下游的消費市場，並且還會部分讓利於購買者，以提高銷售規模。” 業內認為，對於低迷的二手車市場而言，這項政策的推出有望阻止其銷量繼續下滑。江蘇省汽車流通協會二手車行業分會會長李勤分析認為，從長遠來看，此次稅率下調無論對主機廠商、授權經銷商還是消費者來說，都將獲得連環的積極效應。“降稅至0.5%，首先獲利的就是主機廠商，可以促進銷售和流通，消化存量、提升增量；其次是經銷商，可以通過開展二手車和融資租賃業務，增加收入來源。” “此外，通過該政策還能實現汽車消費的傳導效應帶動新車市場消費，用汽車消費推動汽車生產和轉型，從而推動整條產業鏈發展。”李勤說。
模式或變：“黃牛”主導將一去不返
一個典型的二手車交易生態鏈包括賣家、批發商、零售商、買家4個主體，二手車賣家將車轉讓給批發商（一般為4S店、二手車交易市場等）後，再經過層層轉讓最終流轉至二手車零售商，最終由零售商觸碰到最終的買家完成交易。 但事實上，由於二手車經銷商按照2%徵收增值稅，造成其實際經營成本增加和業務開展難度增大。加之個人交易可以免徵舊貨增值稅，使得目前我國約70%的二手車交易由“黃牛”主導。盈利區間不斷被擠壓，大多數二手車經銷商實際開展的業務也慢慢變成了經紀業務，而非經銷業務。 長期下來，我國二手車逐漸形成了小規模、分散化、不透明、個人交易佔很大比例的經營模式。 “儘管由‘黃牛’主導的個人交易按國家政策不用交稅，交易也不用入賬，但卻只能小規模經營，常見以夫妻店、兄弟店居多，經營主體相對分散，其結果是難以做大做強，並導致整個行業經營模式脫離正軌。”李勤表示。 記者調研發現，不少業內人士認為，二手車減按銷售額0.5%徵收增值稅後，將對行業商業模式產生深遠影響—— 企業將二手車轉給個人“黃牛”進行交易，企業賺取“百元”介紹費，在增值稅為2%的情況下，是一種不得已的選擇。但減按0.5%徵收後，利潤的顯著提升將驅動企業真正轉向二手車“買斷 – 整理 – 出售 – 質保”的經銷模式，參見國外成熟市場的二手車商，預計單車盈利有望達到“千元”。 “雖然目前這種經營模式的變化趨勢不是很明顯，但可預見到，一旦其盈利能力展現出明顯優於‘黃牛’交易模式，來分這塊‘蛋糕’的企業會越來越多。”陽海峰直言，“特別是網銷平臺和原來經營規模很大的企業。” 比起企業轉向“買斷 – 整理 – 出售 – 質保”的經銷模式，李勤卻更看好減稅讓利能夠促進企業開展新車融資租賃業務。“目前汽車的融資租賃業務其實是一個變相的分期付款業務。此次降稅實際上是為融資租賃掃平了障礙，可以真正由汽車企業旗下的金融公司作為主體來開展融資租賃業務。”對經銷商而言，二手車將不再是新車的一種促銷，而是一個新的利潤中心。一個典型的二手車交易生態鏈包括賣家、批發商、零售商、買家4個主體，二手車賣家將車轉讓給批發商（一般為4S店、二手車交易市場等）後，再經過層層轉讓最終流轉至二手車零售商，最終由零售商觸碰到最終的買家完成交易。 但事實上，由於二手車經銷商按照2%徵收增值稅，造成其實際經營成本增加和業務開展難度增大。加之個人交易可以免徵舊貨增值稅，使得目前我國約70%的二手車交易由“黃牛”主導。盈利區間不斷被擠壓，大多數二手車經銷商實際開展的業務也慢慢變成了經紀業務，而非經銷業務。 長期下來，我國二手車逐漸形成了小規模、分散化、不透明、個人交易佔很大比例的經營模式。 “儘管由‘黃牛’主導的個人交易按國家政策不用交稅，交易也不用入賬，但卻只能小規模經營，常見以夫妻店、兄弟店居多，經營主體相對分散，其結果是難以做大做強，並導致整個行業經營模式脫離正軌。”李勤表示。 記者調研發現，不少業內人士認為，二手車減按銷售額0.5%徵收增值稅後，將對行業商業模式產生深遠影響—— 企業將二手車轉給個人“黃牛”進行交易，企業賺取“百元”介紹費，在增值稅為2%的情況下，是一種不得已的選擇。但減按0.5%徵收後，利潤的顯著提升將驅動企業真正轉向二手車“買斷 – 整理 – 出售 – 質保”的經銷模式，參見國外成熟市場的二手車商，預計單車盈利有望達到“千元”。 “雖然目前這種經營模式的變化趨勢不是很明顯，但可預見到，一旦其盈利能力展現出明顯優於‘黃牛’交易模式，來分這塊‘蛋糕’的企業會越來越多。”陽海峰直言，“特別是網銷平臺和原來經營規模很大的企業。” 比起企業轉向“買斷 – 整理 – 出售 – 質保”的經銷模式，李勤卻更看好減稅讓利能夠促進企業開展新車融資租賃業務。“目前汽車的融資租賃業務其實是一個變相的分期付款業務。此次降稅實際上是為融資租賃掃平了障礙，可以真正由汽車企業旗下的金融公司作為主體來開展融資租賃業務。”對經銷商而言，二手車將不再是新車的一種促銷，而是一個新的利潤中心。
擁抱機遇：誰實現數字化誰是“王者”
“站在產業鏈上空，到處都是縫隙和整合機會。”對於產品重、經營重、資金也重的汽車行業而言，一旦有浪費，其價值都是巨大的。如何才能減少浪費，提升整個行業的效率？對於二手車經營者們而言，通過數字化變革把每一個參與者連接起來，讓他們能夠相互協作、減少浪費，這種需求也是迫切的。 “數字化、智慧化是整個工業製造業的發展方向。二手車市場是承接新舊產品、新老用戶的一個特殊產品市場。傳統汽車要從二手車市場退出，新型車要走向二手車市場是整個汽車工業發展的一個必然，所以二手車市場要做好準備。”張為付說，數字化變革為二手車市場提供了一個擴展市場範圍和消費群體的工具，可以實現網絡看車、試車、銷售和過戶服務，為二手車擴大經營規模、提升服務質量創造了條件。 二手車增值稅稅率下調，既為二手車經營者們帶來了新的利潤來源，也將打破行業原有的商業模式。面對業務需求和業務形態的巨幅調整，二手車經營者們如果僅憑已有資源和固有經營模式顯然無法承載，由此可見，二手車經營業務走向數字化已勢在必行。 “新零售的人、貨、場的資源調配基於數字化後，可以拓展邊界、加快流轉，有目標、有準備、有行動率先實現數字化的二手車商可以獲得更多客源、車源和資金。”李勤說，如同新車銷售一樣，後市場服務雖然是長尾市場，但這是消費者汽車生活的剛性需求，誰能提供更好、更全、更便捷的服務，誰就能引領並掌控消費者。 “但需要注意的是，由於處在數字化發展初期，不少二手車平臺從線上和線下提供的信息不對稱，往往會引來購買者的詬病和投訴。因此，行業規範也亟待加強。”朱曉雲提醒。 交匯點記者 王建朋
新華日報社全媒體經濟新聞部出品 “站在產業鏈上空，到處都是縫隙和整合機會。”對於產品重、經營重、資金也重的汽車行業而言，一旦有浪費，其價值都是巨大的。如何才能減少浪費，提升整個行業的效率？對於二手車經營者們而言，通過數字化變革把每一個參與者連接起來，讓他們能夠相互協作、減少浪費，這種需求也是迫切的。 “數字化、智慧化是整個工業製造業的發展方向。二手車市場是承接新舊產品、新老用戶的一個特殊產品市場。傳統汽車要從二手車市場退出，新型車要走向二手車市場是整個汽車工業發展的一個必然，所以二手車市場要做好準備。”張為付說，數字化變革為二手車市場提供了一個擴展市場範圍和消費群體的工具，可以實現網絡看車、試車、銷售和過戶服務，為二手車擴大經營規模、提升服務質量創造了條件。 二手車增值稅稅率下調，既為二手車經營者們帶來了新的利潤來源，也將打破行業原有的商業模式。面對業務需求和業務形態的巨幅調整，二手車經營者們如果僅憑已有資源和固有經營模式顯然無法承載，由此可見，二手車經營業務走向數字化已勢在必行。 “新零售的人、貨、場的資源調配基於數字化後，可以拓展邊界、加快流轉，有目標、有準備、有行動率先實現數字化的二手車商可以獲得更多客源、車源和資金。”李勤說，如同新車銷售一樣，後市場服務雖然是長尾市場，但這是消費者汽車生活的剛性需求，誰能提供更好、更全、更便捷的服務，誰就能引領並掌控消費者。 “但需要注意的是，由於處在數字化發展初期，不少二手車平臺從線上和線下提供的信息不對稱，往往會引來購買者的詬病和投訴。因此，行業規範也亟待加強。”朱曉雲提醒。 交匯點記者 王建朋新華日報社全媒體經濟新聞部出品
