二十年前，咱們的國產車可以說是既沒設計，也沒技術。外觀、內飾不是生搬硬套就是極度奇葩，三大件就更不用說了，肚子裡幾乎沒有一丁點自己的東西在裡面。
用四個字形容當時的國產車就是：一窮二白
可現在不一樣了，當年那幾個”窮小子“已經成長起來，邁入了自主研發的正確道路，進步是大家有目共睹的，譬如說長安汽車吧，他們最新自主研發的藍鯨NE動力平臺就很值得我們來吹一波。
什麼是藍鯨NE動力平臺？
NE藍鯨動力平臺簡單來講就是一個發動機的模塊化平臺，和MQB、TNGA模塊化底盤架構的概念差不多，能夠極大縮短研發時間、降低成本，和提高產品穩定性、可靠性。最重要的是性能出眾。
據瞭解，藍鯨NE動力平臺歷時4年打造。全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，最高熱效率達到40%，據說稍微升級一下就能達到歐7的排放標準，一機戰10年不是說說而已。
為此，長安汽車構建了1.2萬人規模、擁有高級專家600餘人的全球化研發團隊，在長安藍鯨NE研發團隊的200餘名工程師隊伍中，不乏前捷豹路虎、寶馬、阿斯頓馬丁團隊成員。
目前該動力平臺有1.4T、1.5T兩種不同排量的發動機產品，今天主要講講搭載在長安逸動PLUS、CS35 PLUS身上這款1.4T版本。
搭載在長安逸動PLUS和CS35 PLUS身上的這幅1.4T發動機，最大功率116Kw，峰值扭矩260Nm，數據看似中規中矩，但1500轉時即能達到峰值扭矩，也就是說渦輪遲滯不會很明顯，動力不會來得太唐突。
這就得益於採用了電子執行器廢氣渦輪增壓器技術，能大幅降低渦輪遲滯，再加上全球首發量產Smart Phaser智能中置式液壓相位調節系統，相位響應速度提升175%，動力輸出響應速度提升50%。
此外，藍鯨1.4T發動機的全可變排量機油泵+可控PCJ，能基於發動機不同負荷工況進行壓力精確調控、按需供給，將功率消耗降低約3%：同時基於活塞熱負荷大小，制定精確控制策略，實現發動機油耗及排放性能最優化。AGILE高效超淨燃燒系統+35Mpa高壓直噴系統，高效提升缸內燃油霧化效果，達到更高的熱效率。據說逸動藍鯨版每箱油（53升）可跑約980公里。
在NVH方面，通過採用博格華納新一代靜音鏈條、博世新一代低噪聲高壓油泵等技術，使得長安藍鯨發動機整車怠速噪音為37分貝，低於一般圖書館噪音標準35-40分貝，方向盤怠速振動0.41mm/s，優於同級。
除了1.4T發動機，藍鯨動力還新推出了1.5T版本，將搭載在長安最新發布的UNI-T車型上，最大功率達到了130kw，最大扭矩300Nm，幾乎達到了主流2.0T發動機的輸出水平。
關於UNI-T和這臺1.5T發動機的表現，本文就不多嘮叨了，6月份上市後我們再來詳細介紹。
