被封神的日系發動機
Seal Gold JDM Engine
莽夫式造車成就日系神機，
理性衡量發動機好壞標準。
在很多車迷心中，那些少則幾百匹，動則上千匹的4G63T、RB26、2JZ、K20A等90年代日本經典發動機，哪怕到了汽車科技更加成熟的今天，依舊有無數人對這些發動機讚不絕口。
這些發動機真的有傳說中那麼厲害麼？和現在的發動機相比，他們還會那麼牛麼？今天我就跟大家聊聊，這些被大家封神的90年代日系發動機，到底是怎樣的存在。
1*
90年代的日系發動機，真的很牛B？
相信很多人對這些發動機都不陌生，關於那些千匹傳說、無敵戰績等事蹟，更是如數家珍。要不是當時那個原廠車不能超過280匹的君子協定，這些發動機都可以做到千匹。就衝這一點，你說這些發動機牛不牛？
一顆豐田2JZ發動機，在不強化任何發動機內部件的情況下，只需將兩顆小渦輪改為一顆較大的渦輪增壓器，並調整噴油以及增壓值，即可從原廠280馬力飛昇至400馬力。如果更深的改動，上千匹馬力也是家常便飯。
而那個代號4G63T的三菱紅頭髮動機，更是驚人。被譽為史上最強四缸2.0T的4G63T，鑄鐵的缸體可以讓其承受千匹動力的壓榨。坊間對其改出千匹的案例比比皆是，更有甚者，將它改到2000馬力。一個四缸發動機，能有如此驚人的潛力，簡直就是變態。
就連自然吸氣的本田紅頭K20，都有著110.5匹馬力的升功率。雖然不像其他渦輪發動機那樣兇猛，但在VTEC的配合下，持續的輸出以及聲浪，足以秒殺任何一顆當時的NA發動機。當然，這裡面不包括本田S2000上的那顆F20C引擎。
因為這顆四缸的自然吸氣發動機，升功率竟然比K20更高。在最高轉速9000轉下，F20C的升功率竟然高達123.5匹。這顆擁有247馬力的本田2.0L自然吸氣發動機，直到現在，依舊是無數本田迷的信仰神機。
種種數據，以及無數的戰績，讓這些90年代的日本發動機，成為了車迷心中神級的存在。不可否認，在當時的那個年代，甚至今天，這些發動機的動力性能都令人驚歎。到底是什麼原因，造就了日本這些性能發動機呢？
2*
時勢造英雄，
你會發現，那些被大家封神的性能發動機，都是出自上世紀90年代。可以說，90年代絕對是日本汽車工業百家爭鳴的一個巔峰時代。
90年代的美國，正在為了奔向新經濟的雄為目標而努力奔跑，而德國為了應對新時代汽車行業的衝擊，正在通過合併、重組等辦法形成新勢力。而在《廣場協議》前作為全球第二大經濟體的日本，此時正在經歷經濟崩塌的絕望中重建。
正是在這樣的歷史環境下，日本的各大汽車廠家為了能夠在汽車工業上有所發展，在沒有排放法規這個緊箍咒的捆綁下，瘋狂的輸出馬力性能。
自1991年馬自達成功將787B賽車送上了勒芒25小時耐力賽冠軍之後，豐田的賽利卡、Supra，三菱的Evo，斯巴魯的Sti，日產的GT-R等代表車型，在各大賽事上瘋狂嶄露頭角。無論是WRC、WEC、WSC，各大日系車型輪流坐莊。
沒有任何複雜的電子設備，純粹的機械暴力，以及不受排放法規的限制，讓這些90年代經典的日系神機，可以肆無忌憚的輸出馬力。
正所謂時勢造英雄，在當時那個馬力至上的“戰爭”年代，各大車企為了贏得比賽而一味的追求馬力性能的莽夫式造車，成就了那一顆顆性能卓越的日系神機的傳奇。然而，這代表在汽車發展飛速的今天，這些日系神機依舊還那麼神麼？
3*
長江後浪推前浪，
神機拍死在沙灘上！
時至今日，這些上世紀的日系性能發動機，依舊是很多車迷口中的信仰和談資。在他們看來，即便是在汽車科技更加成熟的今天，它們依舊是無可代替無法超越的神級存在。事實真的如此麼？
當然不是，要知道，隨著時代的發展和進步，消費者對汽車發動機的認知和需求，早已不單純是動力的壓榨。而廠家也在因為消費者的需求，而不斷為原本只提供動力的發動機增磚添瓦，完善進化。
說到底，當年的性能發動機與其說是瘋狂，放到現在就可以定義為難開了。那些被大家口口妙讚的變態動力，哪個不是在犧牲油耗、平順性、以及穩定性的前提下壓榨而來的？換句話說，放到現在給你一個4、5百匹馬力的發動機，最直觀的感受就是：費油、頓挫感強、渦輪遲滯嚴重、噪音大、難開！
而現在隨便一顆發動機，即便沒有幾百上千的馬力，但安靜的工況、穩定的效率、以及經濟實惠的油耗，無不是我們如今衡量發動機的標準。
如果非拿馬力說事，那些曾經輝煌經典的發動機也不是無可替代。就拿前陣子奔馳公佈的新一代AMG A45車上的那顆M139引擎來說，在符合當今排放法規的前提下，最大馬力達到了422匹，扭矩達到了500Nm。
大眾的EA888引擎，同樣擁有不俗的動力表現。那一波波讓你腎上腺素飆升的動力輸出，甚至讓你在賣車時都不知道什麼叫Turbo Lag。線性持續的動力輸出，成為了消費者和廠家對發動機的首要需求。
以前，身邊玩車的朋友，都以誰的渦輪遲滯大，油耗高而沾沾自喜，因為更大的渦輪遲滯代表著渦輪更大，動力輸出更強，而更高的油耗意味著這是一輛動力十足的性能車。但在現在來說，誰不是以油耗低，功效高，穩定耐用為標準呢？
所以，長江後浪推前浪，按照現在大家對發動機的衡量標準，當年那些神機都得拍死在科技的沙灘上。
4*
都是迷信惹的禍，讓科技照進現實！
沒錯，正如前面所說，當年那些被封神的引擎發動機，和現在的發動機技術相比，一敗塗地。儘管它們曾經輝煌過，但早已淹沒在進化的海洋中。
在我看來，那些天天嚷著90年代性能神機多麼多麼優秀，多麼多麼唯一的人，不是瘋子，就是愣子。無論是情懷還是嚮往，往極端走就是反智。
一些追捧者真的是因為信仰，經歷了那個年代，擁有過它們。時而懷念，時而感傷，懷念那個瘋狂的年代，感傷這些曾經的王者如今一步步的沒落被淘汰。也正是因此，那些點滴成為了他們口中的傳奇。
而另外一大部分，在我看來就是屬於迷信之徒。既沒有經歷那個年代的輝煌，也沒有擁有過那份激情，所有的一切都是道聽途說。在對發動機沒有正確的評判標準下，只能幻想著傳說中的唇上馬力。
所以說，都是迷信惹得禍。東一嘴西一嘴的聽說，自己又不願意去分析，也沒有能力去體驗感受，迷迷糊糊就信了。如果多一些瞭解，多一些認識，怎麼還會認為21世紀的發動機技術不如20年前的技術呢？
不置可否，曾經的那些經典發動機，的確造就了一個輝煌的日系性能汽車的經典時代，幾乎每個日系汽車廠家都有著自己的性能代表。但隨著時代科技的進步發展，我們必須承認那都是過去式。
希望大家可以理性的去認知發動機，用科學合理的標準，衡量汽車引擎的好與壞。信仰與現實並不衝突，我們完全可以在承認當今汽車工業進步的前提下，去緬懷曾經的那些經典。對於那些上世紀90年代的日系經典性能發動機，你們是怎麼看的呢？
