今年618一開始，京東的速度與激情模式就讓“剁手族”大呼“過癮”！
6月1日零點剛過，家住河北邯鄲的杜女士就收到了在京東618搶購的一款自拍杆，此時距離她下單僅僅過去了9分36秒。這個歷史記錄一誕生，用戶眼珠子都驚得快掉下來了。原來不止一線城市才有超級速度，就連邯鄲這樣的四五線城市消費者也可以在第一時間拿到下單的商品。
毫無疑問，這樣的速度，為京東在網購體驗中贏下了鮮花與掌聲。
回望歷史，今年已經是第17屆618。事實上，歷年電商大促，物流建設總是跟不上消費者下單量的增長。前幾年爆倉的現象非常普遍，現在快遞卡在路上“一動不動”讓人備受煎熬。物流快慢已經成為消費者網購時用腳投票的關鍵參考，在這種趨勢下，今年618各大電商平臺紛紛加入快遞配送戰，試圖通過速度拉攏消費者。
那麼，今年的快遞速度到底怎麼樣，京東是不是真像它宣傳的那麼有底氣？菜鳥的爆倉現象到底有沒有解決？我們選了京東、蘇寧、淘寶3大主流電商平臺做了一次實測。
一、淘寶發貨比較慢，攬件拖累快遞速度
筆者第一個下單的平臺是淘寶。5月31日下午5點，筆者拍下一套化妝品，此後該產品一直沒動靜。直到6月1號下午4點多，也就是下單近24小時後，物流訂單才顯示賣家發貨，商品正等待攬收。這樣的速度，很難讓消費者滿意。
發貨攬件浪費太多時間並不是淘系的本意，今年5月26日，菜鳥宣佈618物流將繼續與“通達系”合作，提前將包裹放進前置倉，批量包裹實現一小時送達，超過一半可以在半天內送達，80%以上可以當日送達。菜鳥的願景非常豐滿，但現實往往是骨感的。
我們都知道，通達系普遍採用加盟制快遞，正所謂“將在外君命有所不受”，上面的決策下達到基層後很難執行到位。正是這種模式，造成了履約能力的不足。
比如，有點商家收到零散包裹後不會第一時間做出反應，他們可能要湊夠更多訂單一起打包。再比如，雖然菜鳥用上前置倉，但它無法調動所有快遞員第一時間打包發貨。
事實上，早在去年菜鳥就曾宣佈打造史上最快618：“從城市到鄉村，從中國到全球，數千合作伙伴、數百萬物流人全力應對包裹高峰，七種武器火力全開。”但口號不等同於結果，無論是阿里體系內的丹鳥，還是控股的“四通一達”，都沒少被用戶吐槽。
二、京東秒級發貨，11小時簽收，被贊快遞狂魔
筆者第二個測試是京東，5月31日晚上10點13分下單，23秒後系統確認，18分鐘後包裹從佛山發往深圳，3小時後達到深圳，9個小時後開始配送，11個小時就收到貨了。
這個訂單全過程可謂行雲流水，京東大腦在收到用戶訂單後，立即將信息匹配到離筆者最近的倉庫，分揀設備將商品送上物流車，快遞員完成最後幾公里配送，一秒鐘都沒有浪費。
京東的配送速度得益於它的模式。和淘寶蘇寧等購物平臺不同，京東的核心模式就是自己買地、租地，在全國各大城市建立大倉庫，提前將商品存進去，縮短商品和消費者的距離。這樣，我們買東西在其他電商平臺可能需要3、5天才能到，但是在京東半天就到了。
除了物流模式，京東還有一個法寶——大數據預測。今年618前，京東基於大數據爆款預測，將全球超過10億件好物提前部署到距離消費者最近的730個倉庫，為消費者提供了社區分鐘級配送、城市群半日達等多元時效服務。京東方面透露，全國還將有20個核心城市用上這種社區分鐘級配送的模式，讓快遞速度趕上外賣。
三、蘇寧下單沒動靜，訂單響應能力有待提升
筆者最後下單的是蘇寧，6月1日凌晨4分，系統提示下單成功，但當晚商品就沒有任何動靜了，直到第二天中午12點多，包裹才從倉庫發出，而京東此時已經簽收兩個多小時了。沒有對比就沒有傷害，蘇寧這樣的速度讓筆者瞬間感到失望。
在本次618，蘇寧同樣宣佈啟用前置倉，將高頻商品送入離消費者更近的倉庫。據悉，目前蘇寧已在51城實現半日達、315城實現次日達。雖然蘇寧的前置倉最接近京東的物流模式，但很明顯蘇寧只學到了表面，沒有學到精髓。京東物流除了前置倉，還有它的秒級響應能力，在人工智能系統下設備可以自動分揀、打包、裝車。
比如，最近熱議的“網紅景點”打卡，在巨大的京東亞一倉庫中，設備可以“黑燈作業24小時不打烊”，大大提高了效率，縮短了打包時間。而蘇寧下單後，只能等待白天工作人員分揀打包裝車，這大概就是筆者在蘇寧下單後當晚沒有動靜的原因。
隨著社會經濟水平提升，我們網購已逐漸從“買商品”轉變為“買服務”。雖然各大電商平臺都已經注意到這個趨勢，但掣肘於各自的物流模式，快遞的配送速度和品質仍然有待加強。在這其中，京東堅持服務先行，從速度方面提高用戶的購物體驗，毫無疑問成為了電商圈的服務標杆。
