十五年前，豐田皇冠有多麼輝煌，如今它就有多麼寂寥。如果有時間停止器，豐田皇冠肯定希望時間定格在2005年，當時能夠擁有一臺皇冠，絕對屬於身份的象徵。
那時候的豐田皇冠，正處於12代車型最火爆的時候，什麼奧迪A6L、奔馳E級都不放在眼裡，畢竟那時候的德系豪華轎車，遠沒有如今這麼強勢，那時候皇冠才是最為安靜、舒適且豪華行政轎車的代表車型，當時3.0L V6發動機的平順性，也是沒有對手可比的。所以在很多人眼裡，第十二代皇冠的經典也是無需多言的，直到現在，都有很多人念念不忘。
而之後的皇冠還經過了兩次改款，卻再也回不到當年的輝煌時光，也許是市場發生了很大的變化，也許是亞洲龍的出現，讓喜歡豐田豪華轎車的消費者也有了更多的選擇，所以哪怕現款皇冠在25.08-37.48萬的基礎上，價格一降再降，已經來到了23萬的價位上，但依然無人問津。2019年，皇冠一共賣出了10378輛，而到了今年，情況更不樂觀，1-3月份累計銷量，都沒有突破1000輛。
雖然沒有十二代車型那麼經典，但現款皇冠的氣場依然很足，就拿車頭來說，大嘴進氣格柵加上皇冠的特製車標，配合鍍鉻飾條的點綴，顯得氣場十足，LED自動大燈也很犀利，並加入了清洗裝置，依然是很高級的水準。LED尾燈的加入，讓皇冠的尾部變得更時尚。
現款皇冠的車長達到了5020mm，軸距為2925mm，體型比亞洲龍還是要更大一些的，只是1805mm的車寬顯得很窄，長久以來這也是皇冠被詬病的地方，當然側面線條還是比較穩重的，並搭配有18英寸的鋁合金多幅輪轂，很具有商務範兒。
從內飾看，皇冠顯然不如亞洲龍、凱美瑞等豐田當紅車型那麼潮流，而是採用了比較復古的中控臺造型，並不會討得年輕消費者的歡喜。不過做工和質感依然屬於旗艦級別的，中控臺分為了上下兩個觸屏，分別達到了7英寸和5英寸規格，用於控制多媒體和空調、座位等車內功能。
皇冠的儀表盤不是全液晶結構，而多功能方向盤的造型也比較傳統，當然真皮材質包裹沒有缺席，除了入門車型，還加入了換擋撥片。包裹膝部氣囊、被動行人保護、上坡輔助、主動剎車燈多項主被動安全都比較齊全，安全配置上沒有減分。
雖然沒有配備全景天窗，但是皇冠的乘坐體驗還是很到位的，真皮材質座椅帶有前排電動調節和加熱功能，厚實的椅背也非常舒適，後排中央地臺有較大隆起，會有一定影響，除此以外，皇冠的乘坐空間就沒有什麼能挑剔的了。
皇冠的後備箱空間也不小，有著510L的常規容積，內部很平整，只是後排座椅並不能放倒，無法擴展容積有點遺憾。
和前輩車型不同，現款皇冠取消了V6結構的發動機，而全部換成了L4結構的2.0T渦輪增壓發動機，能夠輸出235馬力的峰值功率和350N·m的峰值扭矩，8AT手自一體變速箱也依然平順線性，而且7.3秒的加速成績其實很迅速了，當然，皇冠的油耗表現一般，百公里11.5L的綜合油耗並不經濟。
底盤方面，皇冠還是繼承了一貫的厚實穩重特性，後驅結構加上前後獨懸架構，使得皇冠的操控比較靈活，絲毫不像一臺車長超5米的大車，而隔音靜謐表現依然屬於同級別中的翹楚，行駛質感絲毫不輸同級別的奔馳E級、奧迪A6L等豪華轎車。
總之，皇冠的產品力其實還算不錯，除了車寬確實不夠到位以外，整體表現沒有明顯的短板，但是作為豐田品牌的旗艦車型，在價位基本上沒有太多區別的前提下，很多消費者還是更加熱衷於豪華品牌車型，這就造成了皇冠比較尷尬的境地，一方面它並沒有亞洲龍那麼實惠，可以放下身段去和中型轎車競爭，而另外一方面，皇冠在面對BBA和雷克薩斯品牌等豪華車型之時，品牌影響力確實也處於劣勢，所以最終處於無人問津的境地。
