拉高品牌調性，走向高端，是近幾年來每個自主品牌都憧憬的事情。
而事實上，不少自主品牌都成功推出高端子品牌或者車型，比如領克、WEY、唐等，均取得了不錯的市場反響。
當然，也不乏想衝擊高端，但卻鬱鬱而終的車型，比如傳祺GS8。趕上二胎政策開放、消費升級，用戶需要一輛更大更體面的7座SUV，且此時的7座SUV市場幾乎被合資車所霸佔，佔盡天時地利的GS8在2016年上市時，相對更低的售價還出現了加價和提車難的現象。
當然，這都是歷史，傳祺GS8也沒能延續當初的火爆，2019年全年銷量只有28089輛，同比下降了60.17%。鑑於其中原因，上受合資品牌降價打壓，下受更具性價比的自主品牌車型挑戰，產品力優勢不再明顯。
一眼識破拉皮車型
廣汽傳祺深知GS8銷量疲軟，在近日，廣汽傳祺上市了GS8S，全系共推出四款車型，售價定在了15.58-19.28萬元，有望助GS8一臂之力。
不過仔細看新車熟悉的車身尺寸以及外觀設計，還有取消7座車型的操作，精明的網友們就一眼識破，這貨不就是傳祺GS7的拉皮車型嘛！
車身尺寸上，傳祺GS8S相比傳祺GS7要稍微領先那麼一丟丟，但軸距兩者都是2720mm，這是其一。其二，兩車的外觀輪廓是高度相似，就大燈、包圍、進氣格柵、輪轂等細節的地方有所改動。
至此，幾乎可以說傳祺GS8S其實就是5座GS7改款更名而已。
為什麼叫GS8S？
明明是GS7改款，為什麼叫GS8S？難道是風水不好？
其實，就是傳祺GS7的名聲被玩壞了。想當年，北美首發的GS7受到消費者極高的關注度，但上市後的銷量卻啪啪打臉了。數據顯示，2017年8月，剛上市的傳祺GS7銷量僅為673輛，銷量頂峰才3499輛。
而後，GS7整個2019年銷量才6184輛。況且，現階段消費者購車對安全指標是越來越重視，但傳祺GS7偏偏在2019年C-IASI安全碰撞測試中取得較差的成績，前景實在令人擔憂。
改名為GS8S，一方面能減小GS7帶來的負面影響，蹭下GS8的光環，另一方面，又能降低價格門檻，有利於提升銷量，對傳祺來說是"兩全其美"的辦法。
多生孩子真的好打架嗎？
GS8S的到來真能帶動GS8系列銷量的提升嗎？目前還是個很大的問號。
不可否認，傳祺GS8S的大5座設計，空間表現會比緊湊型SUV相對更優秀，但同樣會有GS7定位尷尬的處境。GS8S 15.58萬的起售價，比走高端路線的領克和WEY車型還要高，品牌高度上就難以令人信服。
另外，GS8S的起售價，幾乎是熱銷緊湊型SUV頂配的價格，GS8S定價過高且定位模糊，導致背腹受敵，更重要的一點， GS8S居然是GS7的"降級"車型。
在GS7價格基礎上還要貴上3800元的GS8S車型，如圖上所示，減配了好幾個配置，敢問這叫升級？而和同價位車型相比，GS8S輸得更慘。
論價格，比不上最高售價12.29萬元的捷途X70；比空間，唐燃油是正兒八經的大7座中型SUV；拼配置，唐燃油和CS75 PLUS可以將GS8S按在地上摩擦。賴以生存的產品力不足，更別說可能和老大哥GS8產生內部競爭的問題，GS8S過高的定價和模糊的定位是非常尷尬的。
GS8S企圖蹭老大哥GS8的光環，然而大幾率是會出現GS7此前遇到的窘境。加上車型產品力在同級甚至同價競品中優勢不明顯，而此等購車預算的消費者，更注重家庭實用性，像唐燃油這種擁有多功能特性的中大型7座SUV無疑是首選；而注重價格的，又會選擇空間差異不大的捷途X70、榮威RX5 MAX、長安CS75 PLUS等，GS8S等售價較高的中型5座SUV的存在感只會越來越低。
