01.
傳祺GS8S上市前，設置了一個活動環節，要求汽車媒體猜一猜價格區間。
有人猜19-25萬，基本上和GS8的價格區間重疊；也有人猜17-22萬，價格介於GS7和GS8之間，部分重疊。
第二個猜測的邏輯比較合理。我猜的是16.28萬-20萬元，也是出於GS8S定位在上下兩款車之間，價格也應該在兩者之間。
價格公佈之後，很多人都說GS8S的定價比預想的要便宜。
確實如此，傳祺將GS8S起步價定到了15.58萬元，只比GS7 2.0T排量車型的起步價高了3000元。放到終端市場，這個差價幾乎可以忽略不計。
而傳祺GS8五座車型的起價是16.68萬元，比GS8S高一萬多。但GS8的高配定價26.28萬元，和GS8S形成了較大差異化。
因此，在15-20萬元區間，傳祺有GS7、GS8S和GS8三款車型，可以供市場選擇。但這個區間，主賣的應該是GS8S。
這三款車型在價格上重疊比較多，不過產品本身的定位差異化還是比較明顯。
GS8S軸距和GS7一樣，但車身尺寸比GS7大，外觀、配置、動力、智能性等都參考GS8配備，是GS8的同門“兄弟”。GS8S其實結合了GS7和GS8的優勢。
GS8S的最大特點是突出運動性能。目前，市面上的城市SUV突出運動性能的並不多，但運動一定是汽車最流行的元素，也是大趨勢。
從消費趨勢看，消費升級已經跨過了對於家用、舒適代步車的追求，而需要添加運動特性，即要有一定的性能。目前市面上賣得比較好的車型，特別是中高級轎車，已經由最初的商務，家用，進化成了比較完整的運動氣質。
廣汽傳祺對於市場的敏感性在於，直接將運動性延伸到中型SUV。因此，從外觀來看，很多元素緊靠主題，最顯著的是首次採用全新“震天翼”格柵。
運動化的SUV不宜太大，也不宜太小，介於緊湊型和中大型之間是市場和消費給出的選擇。
02.
傳祺在市場上競爭有“三板斧”：顏值、動力和底盤。
這也是傳祺敢於將這個級別的SUV，玩成一輛運動型車的原因。
你想想，這輛車長達4.74米，高達1.775米，比本文的作者、三級殘廢的小李，足足高了10釐米。小李我想摸一下車頂的行李架，需要來一個助跑起跳。
而且SUV車身較重，離地間隙較高，重心也高。要實現比較強的運動性能，快速過彎等性能，不是運動型轎車能比的。
剛猛的動力和超級穩定的底盤，是運動型車款的底層要素。來自意大利的底盤調校負責人Marco，對GS8S的底盤調校很有信心。
他經常開著這樣一款SUV，去跑廣汽研究院內部的賽道。他們針對傳祺GS8S調校了100個方案，從中確認最優方案用於量產車型。
傳祺GS8S搭載了傳祺第三代390T發動機，其額定功率為185KW，最大扭矩為390N•m。
這款發動機由廣汽傳祺自主研發，它擁有GCCS燃燒控制專利技術、350bar高壓缸內直噴技術、雙流道/電控廢氣旁通閥增壓器3項行業領先黑科技，較上一代2.0T發動機最大功率提高25%，最大扭矩提高22%。
GS8S的內飾基本延續了GS8的格調，環抱式的中控臺設計非常規整。高配車型依舊會配備12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控液晶屏幕等。
在用材上，日常接觸到的地方，廣汽傳祺GS8S均採用了軟質搪塑和皮質包裹，手感和質感出色。
傳祺GS8S配備了N95級別的健康座艙，並搭載了負離子森林氧吧空氣淨化系統和PM1濾芯。這是廣汽傳祺的最新科技成果。
03.
自主品牌汽車陣營內部，有一個大家都認同的事實：
如果不往15萬元以上的市場佈局產品，就是一家沒有夢想的車企，相當於一條“鹹魚”。
因此，吉利和長城搞出了領克和WEY，通過品牌高端化打15萬元以上的市場。這是一條路子。
傳祺玩的是另一條路子，直接通過傳祺品牌衝擊15萬元以上的市場。目前看來，傳祺玩得最好，2019年，15萬元-25萬元價格區間的汽車，自主品牌中傳祺銷量第一。
大部分自主品牌，SUV仍然以較低的價格搶奪市場。無論是長城哈弗H6，還是長安CH75，以及升級版的CS75PLUS，定價在10-15萬區間。
新銳汽車觀察的合作機構——汽車數據決策服務商廣州威爾森提供的數據顯示，哈弗H6的主銷車型實際成交價已經進入10萬以下；CS75PLUS上市半年，主銷車型的實際成交價不到12.3萬元。
再往下一個級別，自主品牌SUV的成交價已經到了8萬元左右。很大意義上，這塊市場類似於過去的A0級轎車，最終會被大部分車企放棄。
很多車企面臨的問題是，上不去下不來。不過廣汽的決心很大，傳祺在15-20萬元區間，集中火力佈局了三款車，成為自主品牌裡的一個例外。很明顯，傳祺不想做鹹魚，胸懷裡有更廣闊的海洋。
我們在以前的文章裡談過，合資車企的品牌升級出現了新動向：過去用轎車一直沒有突破，很難猜到C級車的紅線。現在用中型SUV，順利跨過了分界線。
在C級轎車領域，無論大眾、豐田，還是福特、通用，都會被豪華品牌碾壓，按在地上摩擦，然後被迫退出市場。合資品牌轎車，普遍活在25萬以下區間。
傳統觀念看，25萬元就是合資品牌的品牌高度天花板。但現在，這個天花板被頂破了。原因是市場熱愛中大型SUV，豐田、大眾、本田通過推出這類車型，直接將天花板頂到了30萬元以上，而且賣得還不錯。
合資品牌在轎車細分市場苦熬幾十年沒有做到的、心心念唸的品牌升級，在SUV細分市場上，輕鬆就跨過去了。比如漢蘭達、途觀L、途昂、冠道、U-RV等等。
雷軍當年說，站在風口上，豬都會飛。真不是在笑誰，而是說要順勢而為。這就是踏中了時代脈搏，順應了時代潮流。
和這個規律類似，自主品牌轎車連12萬元的區間都要被合資品牌碾壓，但在SUV市場，有可能實現15-20萬元的“核爆區”，將品牌拉昇了更高區間。
道理很簡單，和合資品牌向上衝擊豪華品牌相似，打一個產品推出的節奏、產品高級化和性價比之間的時間差。
我們之所以說廣汽傳祺對市場很敏銳，從它在這個價格區間不斷佈局SUV，就可以看出來。轎車沒有希望的突破，SUV是有可能的。
當然，作為廣汽傳祺的高層，無論是總經理張躍賽，還是副總經理閆建明，都不會將這個道理明說。畢竟，市場競爭很殘酷，悶聲發財最重要。
