如今，共享經濟發展日新月異，共享單車、共享汽車、網約車改變了人們的出行習慣。4月18日，濟南市槐蔭區一次性推出1024個共享車位，引發關注，“共享停車”再次成為濟南市民出行的可選項之一。
5年前，濟南初嘗“共享停車”
在槐蔭區政務中心西側停車場，500個停車位在週末和節假日的白天免費向市民開放。
近年來，共享汽車的盛行，讓人們體驗到了“共享經濟”帶來的方便和快捷，“共享車位”的呼聲越來越高，也在多個城市試行並取得不錯的效果。
所謂“共享停車”，就是把居民小區、企事業單位的車位情況進行綜合評估，將停車資源分配給社會車輛使用，並收取一定費用，用來補貼業主。當然，運營企業也可以從中分一杯羹，將其變成一個商業項目來運營。
此次槐蔭區推出的1024個共享車位，就是由26家文明單位單位提供，且完全是公益性的。據瞭解，這並不是濟南首次提出共享車位，早在2015年，濟南就作出過有益嘗試，試圖在這方面破冰。據業內人士介紹，當時濟南提出的思路是錯時停車，鼓勵單位、小區和其他內部停車場把車位的空閒時段貢獻出來，給臨時需要的社會車輛使用。
以泉城路為例，這個街區除了居民居住的停車需求，還面臨著巨大的消費者停車需求。在2015年，周邊小區和單位響應當時的舉措，加入了“車位共享”，但後來由於社會車輛車主不如約開走車輛、居民感覺不方便、單位操作有困難等種種原因，又紛紛退出。可以說這次嘗試草草收尾，但還是給後期積累了相應的經驗。
2017年濟南市兩會，“車位共享”再次被提及，成為當時頗受關注的話題，但最終也未能有明確的政策推動。而對於“車位共享”的呼聲卻一直未停。
“共享停車”不應停留於“鼓勵”
2019年4月，舜耕智能停車場啟用。
據瞭解，截至2019年12月底，濟2019年4月，舜耕智能停車場啟用。南市機動車保有量達到285.53萬輛，隨之而來的是停車供需矛盾日益突出，市民最直觀的感受就是“停車難”，甚至有人調侃是“辦事十分鐘，停車一小時”。
記者通過梳理發現，為了解決停車難問題，濟南近三年出臺過多條措施。2018年，《濟南市公共停車場三年建設規劃》出爐，共規劃81處公共停車場，期限是2018年至2020年，也就是說今年是三年規劃的最後一年。
在規劃方式上，“共享車位”被明確提出——利用居住、商業、辦公類建築停車需求高峰錯位的特性，實施車位共享，削峰填谷，減少車位空置率；除此之外，還有“智慧停車”——實時停車誘導，減少車輛在路網中的週轉時間，提高車位利用率。
再來看2019年初，濟南市人民政府辦公廳發佈的《濟南市鼓勵公共停車設施建設若干規定》（以下簡稱《規定》），提出允許並鼓勵機關事業單位、各類企業的內部停車設施對外開放，鼓勵有條件的居住區與周邊商業辦公類建築共享利用停車泊位，個人所有停車設施可錯時、短時出租、出借等。
業內人士表示，雖然有規定，鼓勵短時出租、出借，但是沒有統一的標準，制度性文件很難再邁出一步，真正實現停車資源的共享；下一步，需要政府、小區、企事業單位、停車公司共同摸索，形成可行性方案，而不僅僅只是停留在“鼓勵”的層面。合適的時機，可以引入市場運作。一個共享車位的背後，是停車公司、物業公司和車位擁有者多方受益的合作模式。
打造全市停車誘導“一張圖”
經六路667號，濟南市槐蔭區招生考試中心（原濟南九職專）院內，有市民前來停車
今年3月28日，2020年全市停車管理工作會議召開，濟南市交警支隊副支隊長孫小鵬再次提到了提高路外停車資源數據接入率，打造全市停車誘導“一張圖”、實現停車資源共享。
2019年6月份，濟南市公安局網站上掛出一份《關於解決濟南市停車難的提案》，市公安局也給出了相應的回覆，其中提到，截至回覆的日期，濟南交警已經利用科技支撐，統籌、整合市區兩級數據資源，對停車泊位、共享單車進行動態監管，藉助“停車超市”、手機APP、互聯網等為市民提供車位查詢、預約和誘導服務。
據統計，全市已有108處路外停車場、31843個泊位對社會車輛開放；已有369處路外停車場、205210個泊位接入濟南市智慧停車管理服務平臺。4月18日，濟南市交警支隊靜態停車管理辦公室相關負責人接受新時報記者採訪時表示，濟南正在積極推進智慧停車的建設，打通社會上的停車資源，形成數據庫，後期利用交通大腦的運行來方便市民停車。
關於解決停車難的問題，濟南交警已推出第一批限時停車泊位，在全市24個居民小區周邊的26條道路設置夜間限時（原則上每日19時至次日7時）停車泊位2232個。同時在全市26所中小學、幼兒園周邊的27條道路設置接送學生限時停車泊位582個；在具備條件的臨近公廁道路上設置了公廁即停點126處，解決這些場所周邊的停車剛需問題。
“共享停車”作為新生事物，其積極意義和市場前景已被各界認可。相信隨著政府推動力度的加大、相關配套措施的日漸完善，“共享停車”會在濟南發展得更好，讓市民分享到更多的方便。
【他山之石】
多個城市試水“共享停車”
提到共享車位，其實在國內已經有不少城市試水，並取得了一定成效。廣州、上海、青島在共享車位運作上已經積累不少經驗供借鑑參考。
2015年，廣州卡趴網絡科技公司把“共享停車”作為一個項目運作，還曾成為2015年中國(小谷圍)“互聯網 交通運輸”創新創業的獲獎項目。按照停車場的收費標準收取費用，在停車收入分配上，車位持有人(業主)可獲50%收益，另外50%收益由卡趴科技和運營企業分成。
上海市政府在2017至2019年連續三年將“創建停車資源共享利用項目”列為政府實事項目。其中，2017至2018年兩年累計創建333個共享停車項目，提供約1.35萬個共享車位。截至2019年7月底，新增創建124個共享停車項目，提供約6104個共享車位，逐漸形成了“盤活存量資源、開展停車共享”的良好氛圍。
再來看省內，青島2017年啟動了“共享車位”項目，當年就有100家停車場簽約，提供1萬多個共享車位。對於商圈周邊停車問題，商住戶白天停車，晚上把車位讓給在附近居住的百姓，最大程度利用現有的停車資源。
