2019年12月，三峽樞紐茅坪港疏港鐵路項目正式在秭歸舉行了開工儀式。
2020年4月，新建地方鐵路三峽樞紐茅坪港疏港鐵路項目環境影響評價第一公示。
茅坪港疏港鐵路與之前規劃的沿江貨運鐵路有什麼關係呢？
宜昌江南翻壩鐵路的推進歷程
2014年我國出臺了：依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見。荊州市積極行動，在7月份就聯合宜昌支鐵辦、鐵四院等單位，在荊州召開了沿江鐵路的規劃研究會。
在此次會議上，荊州和宜昌對線路走向達成了基本一致：
宜昌市支鐵辦主任李春華對三峽翻壩鐵路規劃情況進行了詳細闡述，並對三峽翻壩鐵路納入沿江鐵路規劃表示支持。市鐵路辦重點介紹了沿江鐵路走向宜昌秭歸（三峽翻壩）至枝城、松滋、公安、江陵、在監利與江漢平原貨運網相連接至武漢西。
至此，湖北境內的沿江貨運鐵路的概念正式提出，而該線路的提出是基於三峽翻壩鐵路的基礎上。
2018年3月，三峽江南翻壩鐵路取得實質性進展，獲得武漢鐵路局批覆。在批覆中將名稱改為：茅坪港疏港鐵路，作為江南翻壩鐵路的起步工程。
規劃中的宜昌江南翻壩鐵路，起於秭歸茅坪港、至於焦柳鐵路枝城站。線路全長92公里，總投資約85億元。
宜昌市政府會同武漢鐵路局多次研究，決定先期啟動江南翻壩鐵路中最必要、最緊迫的茅坪港至宜昌南站段項目建設，並將項目名稱調整為三峽樞紐茅坪港疏港鐵路。
三峽樞紐茅坪港疏港鐵路項目
新建地方鐵路三峽樞紐茅坪港疏港鐵路項目，屬於江南翻壩鐵路的首期工程。終點站為宜萬鐵路宜昌南站。線路全長39.112km，總投資35億。全線設宜昌南站（接軌站）、十里坪站（會讓站）、秭歸站（預留會讓站）、茅坪港站（港前站）等4座車站。
而規劃的翻壩鐵路並不止於宜昌南站，繼續向東延伸，經過宜都，最終到達枝城鎮。
疏港鐵路的建設，是為了緩解三峽大壩通航能力飽和的問題。貨物抵達下游港口後，通過鐵路輸運到大壩上游的茅坪港，然後再通過船運至重慶。
隨著長江經濟帶的建設，三峽大壩的航運飽和問題越來越突出。而即便修建了30多公里的疏港鐵路，也無法根本解決長江沿線的貨運問題。再者需經過兩次裝卸，物流成本增加。
因此，應將疏港鐵路繼續延伸至荊州，甚至是武漢。
沿江貨運鐵路，荊州一直在積極推動中
在2018年，有網友詢問沿江貨運鐵路的進展時，荊州市發改委曾答覆稱，荊州目前在規劃研究，沿江貨運鐵路、松滋-公安鐵路連接線(聯通焦柳鐵路蒙華鐵路)或松滋-荊沙鐵路連接線。
而在2018年荊州市公佈的交通三年攻堅方案中，提到了江陵長江公鐵大橋。
從沿江貨運鐵路的規劃線路來看，此橋應為該條鐵路準備的。可惜的是，並未列為長江干流過江通道2025年前開工建設計劃。
沿江貨運鐵路宜昌段已經開工，繼續向東延伸至洪湖，對於荊州各縣市極為重要。將串聯起松滋臨港新城、公安青吉工業園、江陵開發區，以及監利縣和洪湖各縣市，而這些縣市全部都臨江。
未來對於大力發展鐵水聯運、吸引大企業入駐都有極其重要的意義。
