人民網南寧4月21日電 4月21日，筆者從廣西壯族自治區南崇鐵路有限公司獲悉，新建南寧至崇左鐵路留村隧道項目防疫、生產兩手抓，使施工跑出“加速度”，隧道施工經過不斷“提速”後正式進入穩速前進狀態。
據介紹，留村隧道全長5725米，其中盾構段長4006米，隧道下穿雲桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建築群、27處地下管線，由於隧道開挖斷面大、距離長、砂岩地層掘進風險高，為南崇鐵路施工難度最大的隧道之一。
據中鐵十四局大盾構公司項目總工程師周勝利介紹，在為期兩個月的試掘進期間，項目部全方位做好防疫工作，春節期間未停工，近期又根據需要加大了人員和設施投入，爭取以最快的速度搶回因疫情耽誤的施工進度。
“隧道穿越地泥岩地層，該地層具有粘性大和漲縮性的特點，就像年糕一樣粘住牙齒，致使盾構機刀盤結成泥餅，嚴重影響施工效率。”周勝利說，他們多次組織召開專家會，發揮大直徑盾構施工積累的豐富經驗和專業優勢，對掘進設備和泥水循環處理系統進行了多次改造提升，優化施工組織，提前籌劃出7處換刀位置，加大“智慧”管理和信息化監測手段，堅持穩產、高產，做到施工安全高效連續。
盾構法建造隧道是當前建築施工行業設備先進、安全高效的先進工法，也是高鐵進城在地下穿越城市繁華核心區的優選，可以減少地面拆遷、較少對高鐵對城市的分割。從地下挖掘的泥土設砂石經過分離處理，實現循環再利用。最近項目部增加投入300多萬元對泥水處理系統創新改造，採用岩棉板等隔音材料對離心分離設備進行包裝封閉，採購最新型、噪音較小的攪拌設備，新購3臺輪胎式挖掘機裝載廢棄渣土，合理安排工序銜接，最大限度降噪，確保自治區這一重大民生工程順利建設。
新建南寧至崇左鐵路，正線全長119.3公里，設計行車時速250公里，建成通車後，南寧至崇左的通車時間將由目前的2小時縮短至半小時，將實現廣西市市通高鐵目標，是全面實現構建面向東盟的國際大通道，打造華南區域開放發展新戰略的重要交通要道。(劉福昌、丁甜)
