南京長江五橋夾江隧道工程，勞動節期間穿越夾江南岸大堤突破最後一道風險源，預計5月中旬隧道全線貫通。
5月5日，在南京長江五橋夾江隧道工程施工實探現場，數百名建設者正在忙碌著鋪設隧道管片，直徑15米總重3500餘噸的“超級盾構機”在轟鳴聲中往前掘進著。“每天都在有序前進10米左右，隧道掘進還剩餘60米！”盾構機長張立凡非常興奮，他指著盾構機長助理靳憲賀和拼裝手姜明橋說，“為了保證最後幾十米如期完成掘進，大家輪番上陣。”
南京長江第五大橋位於南京長江大橋上游約13公里處，項目路線全長10.335公里，是連接南京主城和江北新區的重要紐帶。中鐵十四局大盾構公司項目盾構副經理陸野介紹，其中盾構隧道長1159米，管片外徑15米，為目前國內在建最大直徑水下盾構公路隧道。右線隧道已在去年10月貫通，左線隧道今年初開始盾構掘進，為了把新冠疫情耽誤的時間搶回來，工人一直加班加點，保證隧道按計劃順利掘進。
南京長江五橋夾江隧道實現了多個建設創新，陸野說，施工以來依次克服了盾構淺覆土始發、下穿夾江大堤、穿越江底衝槽區等施工風險，並在交通行業內首次系統研究大斷面水下盾構隧道設計施工標準，同時開展盾構棄漿利用課題研究，盾構施工產生的50萬立方米棄渣經過壓濾後，全部用於梅子洲青奧公園、夾江大堤改造等項目建設。
南京市公建中心五橋夾江隧道項目負責人古常友說，施工進程雖因疫情耽誤了一些時間，但通過復工以來的努力，目前總體進程可控，長江五橋確保今年建成通車。
（素材來源/交匯點 編輯/陳茜 江北新區融媒體中心）
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