初九喵
这个问题要一分为二来看，从消费者角度看问题，肯定虚高；从厂家角度看问题，不高！
为什么要这样说？首先，电动汽车是新鲜事物。厂家前期投入成本巨大。研发费用更是奇高。加上销量不大，各种成本肯定会分摊每台车里。如果销量增加，分摊成本肯定减少。
再说厂家生产汽车肯定要赚钱。商人以赢利为目的无可厚非，他不赚钱是不会生产的。再说这么多员工要生存。
第三，不管什么产品，刚开始进入市场肯定价格定位高。当市场拥有一定存量后，价格肯定下降。
第四，车辆研发生产后，当批量生产，成本肯定下降。
打个很简单比喻。服装厂加工一件衣服，边角余料多，成本肯定高。如果加工一百件，那么单件成本肯定下降。
第五，国家补贴。
这中间有虚报空间。原先国家补贴是根据车价而定的。车价高补贴就高。
前几年，几个厂家骗补问题闹腾的沸沸扬扬，还有人为此失去生命。实际上是钻政策空子。印正了你有政策我有对策这句话。
电动车主要是由电池，电机和电控部分，以及车身系统组成。主要采购成本就是电池。实际上电池成本没人知道，不管是特斯拉还是比亚迪，或者其它厂家，只要电池成本下降，车价肯定下降。
随着国家补贴退坡，电动车技术发展，车价肯定下降。但是要注意，目前肯定困难。主要是补贴减少，而电池容量增大的研发仍需大量资金投入。特别是目前市场购电动车动力不足。那么，价格一时半会难有下降空间。甚至有上涨可能。
而汽车市场，燃油车技术成熟，再加上续航里程这个瓶颈，以及充电时间问题未解决，加上价格高于燃油车，所以消费者还在观望，购买欲肯定不高。
特别是网上报道，第一批购买电动车人群目前已到电瓶更换周期，价格已经吓倒了他们。那么这些人何去何从难以捉摸。
虽说电动车平时使用成本较低，但是，充电桩不完善，长途行驶充电麻烦等因素质约其发展。
现在，随着技术的成熟，国家政策的扶持，降价相信会很快到来的。用户的购买指数是要用时间来积累的。
汽车机械事故鉴定
电动车的价格并非虚高，相反，这个价格厂家基本没什么利润，全靠国家的补贴，如果没有补贴的话，电动车的价格会更高。
一辆燃油车的成本是这样组成的，发动机变速箱底盘车身等可能各占20%左右，但是一辆电动汽车的成本是电池占比50%，其他占比50%，这样你懂了吧，所以你会发现有的电动汽车换电池的价格都快追上车价了。
66号车评
电动汽车价格并不虚高：期望特斯拉让利有些愚蠢
在同级汽车中采用电驱系统的车辆，其价格总会高于燃油动力汽车。造成这种现象的原因被普遍认定为“炒作”，是新生事物基于新鲜感为前提的溢价；然而这种说法是绝对错误的，真正超高溢价的汽车是油动车，因为制造成本与指导价差距极大。分析两类车的成本差异应基于核心总成，也就是俗称的“三大件”。
三大件&四大件
汽车最重要的结构是底盘车架， 这是用以安装其他核心总成，承载驾乘人员并能起到防撞保护作用的核心。打造车架需要使用大量的钢材，其中涵盖高成本的高强度钢、热成型钢、马氏体钢以及部分轻量化铝合金；燃油动力汽车与电动汽车都需要车架，所以这一点的制造成本实际是相当的，那么造成价格差的则是剩下的核心总成。
油动车：
发动机
变速箱
传动系统
这三项是汽车最核心的总成，然而看似也确实不是那么复杂。事实实际也正是如此，一台燃油动力汽车的制造成本实际仅为指导价的40%左右，剩下的大部分是税费与利润；在汽车市场活力降低的阶段，能够出现一台燃油车价格动辄让利数万元，某些车甚至优惠10万元，这种现象足以说明问题了。
电动车：
发动机
减速器
控制系统
动力电池组
电动汽车装备的永磁同步电机也是发动机的一类，并不是内燃机才叫做发动机。而这种机器的制造成本实际不低于内燃机，能够一定程度降低成本的充其量是减速器；然而复杂的电控系统成本足以均衡减速器降低的成本，所以核心“三大件”的制造标准是相当的。
重点：动力电池组的成本非常高。以将要成为过去式的镍钴类三元锂电池为例，这种电池的制造加封装成本可高达1.3~1.5K/1kwh；而一台续航里程在500公里左右的电动汽车，其电池组容量会高达70kwh左右，那么仅仅动力电池组就要超10万元的预算，还能要求这种车的价格看齐燃油动力汽车吗？这就是电动汽车价格偏高的原因。
寄希望于特斯拉-技术盲
特斯拉是一家美国新能源汽车制造商，美国是个什么角色？这里就不细谈了，重点说明特斯拉的运行模式。特斯拉是一家没有核心技术的组装厂，电控系统的研发是曾经收购的硅谷小公司，初期的异步电机是台湾产，后期的永磁同步电机核心零部件基本来自大陆企业；动力电池依靠的是日本松下，类型为镍钴铝。
松下电池的小算盘打错了，认为一家美国车企会选择松下电池，一旦成功那么前提车企也会跟风。于是初期松下以1美元一节18600的抄底价格供给特斯拉，然而镍钴铝电池因为能量密度过高而造成了严重的不稳定，导致特斯拉成为了全球自燃率最高的新能源汽车品牌。结果导致了没有其他车企选择松下电池，加之特斯拉后期提出过自建电池工厂，于是松下供应镍钴铝的价格也就出现了接近倍数级的提升。
综上所述，特斯拉在造车新势力企业中是难以控制成本的，尤其是因为电池组无法做好均衡，在出现问题后只能通过更换的方式保证用户的正常用车。结果则是成本越来越高，但好在埃隆马斯克只是利用特斯拉的服务去提升股价，特斯拉汽车对于马斯克而言只是个工具而已；所以特斯拉至今还没有破产，然而在成本抄底、耐用性极高、能量密度足够高，且稳定性与耐用性远超镍钴铝的磷酸铁锂电池再次成为主流后，特斯拉的时代就算完结了。
总结：特斯拉如果不选择全新的磷酸铁锂电池，那么等待它的就是破产。换装铁电池又能选择谁呢？不论是哪家企业一定是中企，如果“包装精美”美系特斯拉用了国产电池，这一品牌还有什么洋气的呢？——人设崩塌只是时间问题，对于特斯拉而言不转型与转型都难以得到理想的结果，很多老牌车企的巨头在2019年为特斯拉做出的结论很有可能应验，这一企业真的是危机四伏。国内用户将降低电动汽车价格的期望寄于这种组装厂，只能说对技术一无所知。
