四年前隨著BRT一號線的開通，銀川市開始步入了快速公共交通時代。
想起個人收藏的老車票中，有一些與銀川、石嘴山、青銅峽等地有關的老舊公共汽車票，引起過去對寧夏公共汽車的一些回憶......
1舊時銀川沒有公共汽車
自1929年1月寧夏省建立至1949年9月寧夏解放，民國時的寧夏各城鎮沒有公共汽車，皆因經濟凋敝。省城（銀川）內來往交通工具，主要是騾車或新式馬車，亦有輪比車大的牛車，商人、士兵和公教人員或有自行車用之。騎馬乘駱駝為部分人之通行工具，更多則是徒步行之，蓋因畜力腳價太貴。
據查大同在《新中華》（1933年22期）所寫“寧夏之聞見”記載：“全省有一輛人力車，昔由蘭州拉來，遂流落於此，人不敢乘，乘之即有無數小孩，視為奇物，隨車叫喊，因此車伕往往終日不獲一飽”。
《寧夏通志•交通郵電卷》記述：“1934年，寧夏省道管理處長魏鴻發去京津地區購買汽車時，在北京購舊馬車10輛運回銀川，作為省城交通工具，曾新鮮一時，終因人口較少且生活貧困，除上層人士外，一般平民不敢乘坐。因此營業蕭條，入不敷出，
每月賠累甚巨，只得將馬車估價分給各廳、處長等私用。”
雖然舊中國早在清末就有了公共汽車，但也僅限於京津滬穗等大城市。而當時作為西北一隅的銀川，沒有公共交通也屬正常。
21958年銀川始有公共汽車
解放初期，由於財力有限，寧夏省人民政府本著“全面恢復，重點發展”的方針，將舊政權遺留的30多輛破爛不堪的汽車，拼湊成24輛勉強維持省內物資及人員運輸。當時銀川城區的公共交通工具主要是人力客運三輪車（黃包車）、馬拉轎車等，乘坐者很少。據統計，銀川市客運三輪車最多時為36輛，均為私人所有。而隨著城市規模的擴大，城市人口和流動人口不斷增加，城市公共交通日顯不足。
寧夏開行公共汽車的歷史，據《寧夏史志•交通郵電卷》記載：“1958年8月1日，包蘭鐵路正式通車，銀川始有公共汽車”。而據1958年8月5日《寧夏日報》報道：“銀川市商業局和服務局為滿足廣大群眾需要，專門設置了公共汽車，已於7月19日開始行駛公共汽車……開車時間暫定為每日上午5時半至下午9時半”。銀川市開通的第一條公共汽車線路（後命名為1路公交車），從新華街至銀川火車站，後改為南門至火車站，線路長12千米，營運客車最初僅有3輛，據說還是用“解放”牌卡車改裝而成。
雖說有了公共汽車，但最初的運行並不正常。
《寧夏日報》1958年所載的一則信息頗能說明問題。讀者吳春澧反映：“8月8日，他和許多人要趕6點43分火車，4點多便在工委門口等5點開往新城鎮的頭班車，結果6點過5分車才來。因距火車開車時間不到40分鐘，來不及多停，沒等人上完，也沒把隨身攜帶行李裝完，就開車了。結果有的人東西沒帶全，有的人因沒上車而誤了火車。”他還反映：“8月9日，我又為趕往火車站買票，11點半就去工委門口等車，等到下一點車還沒來，因火車站售票時間是12點到2點，只好騎自行車趕往火車站。”
銀川市公共交通管理最初設“銀川公共汽車辦公室”。1961年底，市運輸公司將16輛客車和5輛拖轎移交市公用局，名為“銀川市公共汽車隊”，專事城市公共交通運營。1963年3月，銀川市公共汽車公司正式掛牌成立，統一經營管理城市公共交通客運業務，並投資興建調度場地，購置車輛，擴大公共汽車營運範圍。
銀川公共汽車公司成立後，於1963年～1969年，又先後開通了古樓至寧夏軍區的2路、西門至造林站的3路、鼓樓至寧夏黨校的4路（後改至化肥廠），及老城區至平吉堡的5路、至農科所的（蘆花臺）6路，至永寧的9路（1972年延至王太堡）等公交線路。這些公交線路的開通，初步的緩解了城市發展和市民的需要，促進了城市與郊縣及國營農場間的聯繫。從自治區物價委員會的一份報告看，到1966年，銀川公共汽車實有18輛，線路只有1、2、3、4路為真正意義上的公交車，其餘每日僅開行一、二次。
“文革”期間，銀川公交車營運秩序極為混亂。據《銀川市公共交通公司發展史》記載“1971年至1976年，‘乘車難’成了銀川公交的突出問題，車輛不足而且破舊失修，管理混亂班次沒有保證……運行途中隨時拋錨、站上乘客黑壓壓車輛到站不停車、乘客‘扒飛車’和‘坐回頭車’等現象屢見不鮮，乘客苦等一、兩個小時坐不上車不足為奇”。
3石嘴山、青銅峽的公共汽車
關於石嘴山公交，筆者瞭解不多，只在上世紀70年代曾坐過幾次，印象是等車的時間特別長。
據史志記載，石嘴山市的公共交通開辦於1959年（這裡所說的石嘴山市為今惠農區政府所在地），由當時的自治區運輸公司石嘴山分公司經營，有轎車2輛，運行線路2條：石嘴山汽車站至石嘴山火車站；石嘴山汽車站至石嘴山鋼廠。
到1968年底，石嘴山市實有公共汽車18輛。到1976年石嘴山市公共汽車公司正式成立時，車輛由最初的2輛發展到21輛。
有關青銅峽市公共汽車歷史，未能查找到準確的開通時間和運營線路。有關檔案記載，1961年初，青銅峽市因“市區至火車站、小壩來往群眾很多，現在沒有交通車很不方便”，向上級“請調公交汽車”。同年5月5日，自治區交通局決定：從區運輸公司三隊調車況較好客運車輛一臺，移交青市。1963年2月，青銅峽市人委又發函稱：我市現有公共汽車一輛很簡陋，經常停運，要求區交通局分撥一新客車，以滿足工農兵群眾的需要。3月4日，區交通局決定：從銀川市運輸公司調客車一輛交青市，將原銀川至青銅峽班車改至小壩止，小壩至青銅峽旅客由青銅峽人委安排。至此，該市實有公交車兩輛。
根據以上檔案記載及有關車票，大致可推測出青銅峽市公共汽車運行時間大約在1961年～1964年間，運行線路應當在青銅峽火車站～青銅峽～小壩之間。嚴格的講，當時的青銅峽市公共汽車與真正的公交車相比，還有一定區別。
除以上三市公交外，寧夏其他城鎮過去均沒有公共汽車。
究其原因：一是經濟落後，即缺少燃料又道路不平；二是各個縣城面積較小且人口數量很少；三是客車十分稀缺而且破舊，一旦損壞而無零件修理就只能停運。
從寧夏區革委會生產指揮部的一份統計，可略知當時寧夏公共交通現狀：全區1968年底實有公共汽車53輛，其中“由於配件和修理能力問題，長期在外省送修七輛至今不能修理”。
4銀川市老公共汽車票
筆者收藏銀川市最早公共汽車票25張，使用時間為1958年～1959年，票面上下印有“銀川市公共汽車”、票價、站次編號及“銀字”、“川字”、“市字”、“務字”、“民字”、“服字”、“廣字”、、“局字”等車票編碼。
車票有藍、黃、白、粉色等色，大小有60×33㎜和60×45㎜兩種，票價有0.05元0.06元、0.07元、0.10元、025元、0.30元、0.35元等。民、廣、服字車票金額有大小寫，而無編碼。
1959年後，銀川公共汽車票與今所見車票式樣相似，只是寬些，票價從0.05元～0.35元不等，票面上印有“銀川市公共汽車票”、金額、“上行”“下行”、站次編號、車票編碼、“報銷憑證”等。
據有關史料記載，最早車票價格為：“乘坐一站三分，連續一站者毎站進加二分”。到1960年後，車票已同現在基本相同了，票面上又加印了“隔班無效，遺失照補”字樣，票價最便宜為0.03元，最貴0.45元。1965年7月5日，自治區人委批覆銀川市人委關於調整公共汽車票價的報告，同意將1路全程票價由現行0.30元降為0.20元，2、4路全程由0.45元降為0.25元，3路由0.25元降為0.15元；月票價格相應調低。此次調價自7月6日起執行，為節約起見，原車票上加蓋調整後價格章繼續使用。
十年動亂，受全國改名之風影響，“銀川市公共汽車公司”改名“銀川市人民公共汽車公司”，原車票上“銀川市公共汽車票”改為“銀川市人民汽車票”，並刪去了“隔班無效，遺失照補”8字，使用時間大約為1968年～1978年間，再後又改印“銀川市人民公共汽車公司”。
5石嘴山、青銅峽老公共汽車票
所藏石嘴山市早期公共汽車票多張，有以下幾種：1959年最早使用的車票有8張，紅色紙票為豎式，綠色票為橫式，大小65×37㎜，比現在常見車票大些，上有“石嘴山公共汽車票”、“式角伍分”、“報銷憑證”和車次、車票編碼；1959年9月使用車票同現在車票相同，票價0.25元，票面印有站次號、“石嘴山公共汽車票”、“報銷憑證”等；1960年後車票上增加了“隔班無效，遺失照補”和車票編碼，票價有0.05元、0.10元、0.15元、0.20元、0.25元5種。
所藏青銅峽市公共汽車票20餘張，長寬190×43㎜：有1963年使用的“壹角伍分”（加蓋“叄角”圓章）、“式角”二種，印有“青銅峽市運輸公司公共汽車票”、“票價”、“憑證報銷”、“驗收”等字樣，票面上蓋有“青銅峽市運輸公司公共汽車票證專章”；1964年使用“肆角”一種，印有站次編號、“青銅峽市公共汽車票”、“報銷憑證”等字樣，另有一張“式角”票印章為“青銅峽縣”，應是該市1963年撤市改縣所致。
6舊時銀川公交記憶
據有關媒體報道：1958年開的1路公交車，由新中國製造的“解放”牌卡車改裝後充當，每次乘車時售票員都要先把梯子遞下來，乘客上完後，再把梯子拿上去。由於車少，一趟公交車上要擠二三十人。
當時銀川至新城為土路，遇到颳風的天氣，坐在公交車上的人都被颳得灰頭土臉，而遇到下雨的天氣，乘客各個都被淋成了“落湯雞”。
1959年，“松花江”牌轎車替換了原來的舊車，銀川有了真正意義上的公共汽車。
以上記述，未能查到相關檔案記載。筆者詢問了幾位對銀川交通曆史比較熟悉的老人，闞元作先生說：“他是最早參加銀川公交公司的老人，1958年時，有一輛‘萬奇’轎車跑交通，以後又掛了一輛拖車，當時銀川至火車站一天兩跑二次”；關於“松花江”轎車,老人說：“1964年人委交際處有4輛‘松花江’轎車，以後交給了公司，這是銀川最好的公交車”。
而銀川公共汽車公司1964年的一份報廢車輛的報告，可作為銀川公交車最早使用車型的一個佐證，報告稱：“我公司二輛‘萬奇’車（28-50417、50418），因配件缺乏停運，1961年公共汽車業務移交我司後曾兩次要求報廢”。
筆者上世紀50年代出生，只記得60年代以後的銀川公共汽車，現就幾件經歷較深之事綜述如下：
過去小孩子眼中，5分、一毛錢是不小的數目，坐公共汽車一是沒錢，有錢也捨不得。
到了“文革”時，社會秩序大亂，工人不上班，學生不上學，坐車的人多了。於是銀川的小孩子們多了坐車的機會，乘著人多擠上車，坐上兩站下車。那時不知這叫“逃票”，就覺得好玩。
冬天下雪後，解放街西門到鼓樓的路面被車壓得又光又滑，像個滑冰場，我等傻小子們又多了滑冰的樂趣，每每在天主堂處的利民街站等公共汽車，車起動後一個個手抓車尾，蹲在地上，人隨車動，快到百貨大樓時鬆手，滑行七八米後停下，待返回時如法炮製，玩的是不亦樂乎。當然也有因操作失當而摔得鼻青臉腫的，好在那時路車輛極少，並無大礙。
1972年在銀川四中上學，到距寧夏軍區5千米處的校農場學農，學校距農場20多千米。那天100多名同學與老師一行人，把幾趟到軍區的2路車擠得滿滿當當，轉身都覺得困難，下車後還要揹著行李步行一個多小時才能到達駐地，斷斷續續直到傍晚所有人員才算到齊。
1973年上高中時，因家距學校較遠，學校開證明，每月到今展覽館對面公交公司排隊辦理月票，學生票每張2元，職工票4元。
1975年工作後，每日到南門外“送變電”上班，每日下午5時左右，經常看到南門廣場南邊銀川到王太堡的9路車站前黑壓壓一片，一二百人為了坐上每日早晚各一輛的公共車擠得是不可開交，場面驚心動魄。傍晚擠不上去的人，或在銀川親友家借宿，或步行到永寧。
40多年前的場景，老銀川50多歲的人大概都有些印象。
期間，銀川市出了件希罕事，第一代女公交司機出現了，因為一起工作的師傅的妻子參與了其中。1977年左右，銀川有了絞接式公交，就是俗稱的“大通轎”，為緩解當時公交運力不足出了大力。
到了上世紀80年代初，筆者家住新市區，對銀川公共汽車的不便又有新感觸。
毎星期天回父母家坐2路車到老城，返回時要坐4路車（2路車6點多就沒了）到棉廠，再走半個多小時回到朔方路家中。4路車21點發最後一趟，晚上7點後毎趟車都開始擁擠不堪，車到新城等車的人更多，司機不敢停車，因為停下了誰都別想走了。於是年輕的扒著車門跳上開著的公共汽車，司機把車開到無人處停下，一些乘客下車後，扒車的人再擠進車內。因為此情景經常上演，所以許多次我與妻子回家時，只得把孩子放在奶奶家，第2天再由爺爺坐單位班車送回。還有出狀況的時候：車行半路壞了，車上的人都下去推車，把車推著了再上車；實在不能動了，一車人只得下車步行，家遠的需一兩個小時方能到家，其艱辛現在的人很難想象。
1985年前後，銀川出現了中巴車，又稱“麵包車”、“招手停”，由老城到新市區2.00元，比公交車貴10倍，但緩解了市內公交的壓力，回家路從此方便了許多。
作者張久卿系寧夏檔案局（館）研究館員
