利刃/TONE
在歐洲大飛機巨頭空中客車公司收購支線客機廠商加拿大龐巴迪，意欲在新領域擴展實力之後，空中客車的老對手美國波音也拿出了對應方案，即同樣收購加拿大龐巴迪在支線客機領域的"對家"，全球第三民機巨頭巴西航空工業公司，繼續和空中客車公司展開廝殺。
但一年前的巴西人怎麼也想不到，曾經"笑臉相迎"的美國波音會有如此決絕，拋棄巴西航空工業的這一天：已經談攏的42億美元合作協議被波音自己毀約，巴西航空工業的損失則遠遠超過這個數……
圖為對向駛過的巴西航空工業E175（近）和波音737-900（遠）兩款客機。
簡單來說，所謂"合作協議"的內容其實很簡單，那就是由波音出錢買下巴西航空工業公司的民用飛機業務，這筆錢大概是42億美元，以及巴西航空工業公司現在所擔負的債務總和。
但事情還不止如此簡單。在從巴西航空工業公司轉變到波音巴西分部的過程中，巴西航空工業自身的支線客機業務也出現了混亂和停滯，實際損失的規模要比"毀約"本身大得多。
圖為已經轉隸空客旗下的A220客機，原加拿大龐巴迪的CS系列支線客機。
根據協議規定內文，如果巴西航空工業公司同美國波音之間的協議破裂，而破裂的責任又在波音公司一邊，那麼巴西航空工業公司有權向波音索償約一億美元的賠款。
但就算是這麼一億美元的"小錢"，波音公司現在也不願意掏，其明確表示責任在巴西航空工業方面，是巴西人"未能達到波音的協議要求"，也就是說一分都不出。
圖為波音的美國華盛頓州工廠，已經處於完全停工狀態。
其實全世界都知道，真正使得這樁買賣告吹的元兇不是巴西人，就是波音自己。即便沒有疫情對民航業的毀滅性影響，波音在737MAX客機上"偷工減料"犯下的錯誤也足夠致命——在去年年底，波音就已經處於非但沒有新訂單，舊訂單還不斷被客戶取消的"倒退"狀態，工廠生產線只能接連停工，疫情不過是借水推舟，進一步惡化波音的財政狀況罷了。
當然事到如今，討論責任在哪方也沒有實際意義。受低迷的財政狀況影響，波音對巴西航空工業的"始亂終棄"已經是不能改變的定局，巴西人註定只能打碎牙往肚子裡吞。
圖為世界範圍內巡遊展示的巴航E195-E2支線客機，該機的銷售已陷入停滯。
相比之下，加拿大龐巴迪的CS系列支線客機早已換上了"空客A220"的新名字，並靠著空客的行銷渠道走上"快車道"，在銷售方面可以說是全面碾壓了巴西航空工業公司。
換句話說，從2018年至今"聯姻波音"以來，巴西航空工業公司的兩年寶貴時間幾乎可以說是用在原地踏步，甚至是大步倒退，不論波音怎麼履行不可能拿出的賠償，也不足以填補損失……
圖為低溫測試中的三菱支線客機，它極有可能成為與波音聯姻的下一個犧牲品。
俗話說得好，哪怕是"夫妻本是同林鳥"，也難免有"大難臨頭各自飛"的時候，更何況波音和巴西航空工業公司等"小弟"本就不是什麼親密關係，波音本身就是在利用自身和美國的強勢地位，壓榨這些所謂的夥伴而已。
但隨著"黑天鵝"的來臨，和波音合作的"夥伴們"開始逐漸嚐到苦頭，至於世人要何時才能看清所謂"合作"的代價，認識到被欺騙的苦楚？恐怕用不了多長時間了。
