改性瀝青路面施工技術
(1) 主要技術內容
①在配合比設計方面：使用瀝青混凝土配合比設計及圖表製作計算機輔助系
統， 自動計算礦料配合比、生成並調整級配曲線圖；自動繪製馬歇爾試驗
各項指標與瀝青用量的關係圖，計算最佳瀝青用量；提供砂篩分記錄表和
篩分曲線圖．計算速度較人工提高20倍以上。
②施工技術及施工工藝方面：
A面層各層結構應根據該層在使用中要求的性能與作用選擇，路面三層均
應選用骨架密實結構，不宜選用懸浮結構。
B混合料最佳出料溫度、攤鋪溫度、壓實溫度： 改性瀝青混合料在運輸、
攤鋪、壓實過程中的溫度損失規律：有效防止在運輸、攤鋪、碾壓過程中
的溫度損失的措施，最大限度地控制了攤鋪、碾壓成型過程中的溫度差異
造成的壓實度不均勻性； 混合料碾壓設備的合適組合和碾壓控制。
c對於改性瀝青SMA路面，改變傳統的碾壓工藝，採用增大壓實功，使混
合料在高溫7；成型，壓實度高，石料不被壓碎，瑪蹄脂不上浮，表面構造
深度達到標準高限要求．
（2）技術指標
①改性瀝青混合料施工過程中工程質量控制標準
②改性瀝青施工溫度控制對照表
（3）適用範圍
適用於高等級公路、廠礦道路、機場跑道等熱拌改性瀝青路面單層、雙層
結構的鋪築施工。
（4）已應用的典型工程
該技術已在河北石黃高速辛滄路面三合同（SAC結構表面層），江蘇連徐高
速AB-24標，汾灌高速OPQ2 3標、汾灌高速OPQ21標，徐宿高速21標(改
性瀝青SMA結構)，浙江杭金衢高速8標(AK抗滑結構)，山西大運高速7標，
福建寧德高速B1標（AC結構），京珠高速湖北二合同（Superpavel2.5結構）
等工程成功應用．從2000年起到2003年底，累計修改性瀝青路面
267．821km．這些工程都己完工，交工時均為優良工程·，投入使用後，使
用性能得到業主和社會認可，有良好社會信譽。
改性瀝青路面施工技術是由中國路橋集團第一公路工程局研究開發的，是
中國路橋集團重點資助的科技開發項目。
小E總結
改性瀝青混凝土材料相較於傳統的橡膠瀝青路面有著多方面的優勢，使用改性瀝青混凝土材料的路面的耐磨性以及維護成本均優於傳統路面，因此，SBS改性瀝青混凝土材料在路面工程中的應用愈加廣泛。
（一）改性瀝青路面概述
傳統水泥道路路面穩定性較好，但其易受外力影響而產生裂縫，在車輛行駛時也將產生較大的噪音，對於行駛的穩定性及舒適性產生不利影響。改性瀝青混凝土路面採用的是一類附加性能較優的聚合物瀝青膠結材料，並且添加聚合物材料，進而對於瀝青材料起到一定的優化作用，對於提升行車舒適度，延長路面的使用壽命具有關鍵意義，同時採用改性的瀝青混凝土路面工程將提升路面裂縫的自癒合能力，因此改性的瀝青混凝土材料逐漸被廣泛應用於市政道路、高速公路的施工過程中。
（二） SBS改性瀝青的特點
SBS改性瀝青材料是一類瀝青混合料，在瀝青、碎石以及礦粉等基礎材料上，通過SBS改性劑的混入提升混合料的抗裂與耐磨性能，並實現裂縫的自癒合。
（三）施工中應注意的問題
( 1) 改性瀝青混合料拌和應均勻一致， 無花白料， 無結團、結塊或嚴重的粗細料集中現象， 不符合要求的不得使用， 並應及時糾正、調整。
( 2) 拌和好的改性瀝青混合料裝入運料車後， 應派專人檢測其混合料溫度， 改性瀝青混合料的出廠溫度應控制在170℃～180℃之間。
( 3) 試驗員必須按照規範要求， 隨時對混合料進行抽檢， 以便能對配合比進行及時調整。
（四）瀝青混合料的運輸
1、在運輸過程中，運料車必須用篷布覆蓋，以防混合料表面溫度降低過快。
2、運料車卸料後， 殘留在車廂內的混合料應立即清掃乾淨，以免影響下一車混合料質量。
3、混合料運輸車的運量應較攤鋪速度有所富餘， 施工過程中攤鋪機前方應有不少於5 輛運料車等候卸車。
（五）瀝青混合料的攤鋪
1、攤鋪溫度宜控制在170℃～180℃之間，不得低於160℃。
2、每次攤鋪前，攤鋪機應調整到最佳狀態，調試好螺旋布料器兩端的自動料位器，並使料門開關、鏈板送料器的轉速相匹配。螺旋布料器的料量以略高於螺旋布料器的中心為度，使熨板的檔料板前後混合料在全寬範圍內均勻分佈，避免攤鋪出現離析現象，並隨時分析、調整粗細集料是否均勻，檢測松鋪厚度是否符合規定，以便隨時進行上述各項調整。
3、上面層攤鋪厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用鋼絲引導的高程控制方式，應密切注意平衡梁的粘料情況，發現粘料時及時清除，防止產生拉痕。攤鋪機行走前，應嚴格按松鋪標高用木板將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求。
4、連續穩定的攤鋪，是提高路面平整度的最主要措施，攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度按2.5m/min 左右予以調整選擇，做到緩慢、均勻不間斷攤鋪，不應以快速攤鋪幾分鐘，然後再停下來等下一車料。
（六）改性瀝青混凝土碾壓
影響瀝青混合料壓實最直接的原因是瀝青混合料的離析性，瀝青混合料的離析包括集料離析和溫度離析。因此只有掌握瀝青混合料溫度下降的規律，確定其有效壓實時間，才能保證瀝青混凝土路面壓實度和使用性能的要求。 改性瀝青混合料的壓實是根據路面寬度、厚度而定的，改性瀝青與混合料類型，混合料溫度、氣溫、拌和、運輸、攤鋪能力等條件綜合確定壓路機數量、質量、類型以及壓路機的組合、編隊等。在初壓和復壓的過程中，宜採用同類壓路機，並列成梯隊形式進行壓實，不適宜採 用首尾相接的縱向排列，壓路機的碾壓速度可按《公路改性瀝青路面施工技術規範》中的規定執行。 壓實程序可採用鋼輪靜壓――鋼輪振動――雙鋼輪掃壓的過程，碾壓時必須遵循“緊跟、慢壓、高頻、底幅”的原則；鋼輪緊跟攤鋪機後進行靜壓，驅動輪向前錯輪1/3，但重疊寬度不應少於20cm，並碾壓兩遍，採用3.5km/h 速度碾壓；鋼輪振動碾壓在鋼輪靜壓碾壓之後進行，採用前進時穩壓，返回時微振的碾壓方法進行碾壓，錯輪1/3 左右，不應該超過20cm；在鋼輪振動碾壓完成之後，再用雙鋼輪壓路機進行振動碾壓，控制終壓溫度為120±5℃；壓路機碾壓不到的地方均採用人工夯實。
（七）接縫施工處理
1、縱向縫：當採用兩臺或多臺攤鋪機成並列梯隊方式進行攤鋪作業時，縱向接縫應採用熱接縫，每兩臺攤鋪機相距宜為15m~30m。如一臺攤鋪機單機作業時，縱向接縫採用冷接縫，宜採用平接縫，也可以採用自然接縫。攤鋪前切縫應塗上粘層油，攤鋪時搭接寬度不應大於10cm。
2、橫向縫：改性瀝青混合料在鋪築期間，需要暫行施工時，中、下面層採用平接縫或斜接縫，上面層應採用平接縫，宜在當天施工結束後切割、清掃、成縫。橫向縫接續施工前應塗刷粘層油，重新攤鋪前，應在攤鋪機整平板下放置墊板，墊板的厚度應等於混合料松鋪厚度與已壓實路面厚度之差；橫向接縫碾壓時，宜按垂直車道方向沿接縫進行。嚴禁攤鋪機和壓路機在接縫處轉向。
