自主品牌之中，有以廉價著稱的車企，如五菱、寶駿等，也有正向研發並逐漸向高端市場發起衝擊的品牌，如魏派、星途等。除開這些車企之外，還有一部分車企，乃是藉助合資反哺自主賴以生存，如東風啟辰、華晨中華等。顯然，不管是哪部分的車企，都有著自己的看家本領。其中東風啟辰、華晨中華這樣的車企，旗下車型如啟辰D60、中華V7等，不僅有著合資品牌的成熟技術，而且還有著較為親民的售價，按理來說這些車能夠得到消費者的認可，但事實上，這些產品的銷量卻不值一提。
而筆者今天要和大家聊得主角，也正是其中的中華V7。作為一款與豐田漢蘭達同級的中型SUV，中華V7曾被不少網友譽為是中國"寶馬"，原因便是該車搭載了寶馬的王子系列發動機。按理來說，有著寶馬發動機加身的中華V7，起步不到11萬的價格，應該很好賣才是，但是該車世界的銷量卻堪稱慘淡，月均銷量兩位數的中華V7，儼然就是被冷落的代表之一。那麼今天，我們就來看看，這臺被冷落的中國"寶馬"，究竟是真的性價比很高，還是虛有其名。
之所以該車被稱為中國"寶馬"，實際上該車使用的平臺MX8，就是華晨和寶馬共同研發，所以該車也是按照所謂的寶馬標準打造。而在核心發動機方面，中華V7搭載的1.6T發動機，便是寶馬的王子系列發動機，可迸發出最大馬力204匹，峰值扭矩280牛米，要知道漢蘭達搭載的2.0T發動機，都才具有220馬力、350牛米的參數，顯然寶馬發動機是貨真價實的東西。
除了1.6T發動機之外，中華V7搭載的另一臺1.8T發動機，也有一定的寶馬技術加持，所以其具有的231馬力、300牛米同樣表現不俗，而在匹配上換擋效率十分高效的7擋雙離合變速箱之後，更能夠帶來8.6秒的零百提速成績，表現還是相當突出。因此可以看得出，有著一身名牌加身的中華V7，性能實力上值得認可。
而且中華V7也不止性能輸出比較出色，華晨對於這臺車更是非常有信心。市面上絕大部分的汽車，質保期限一般都是3年或10萬公里，有的為3年或15萬公里，而中華V7則是給出了終身質保的方案，換句話來說，中華V7可以質保到報廢，這對於消費者來說顯然有著不小的誘惑力。
另外，定位中型SUV的中華V7，還具有長寬高4702*1932*1753mm，軸距為2770mm，參數來看，與同級漢蘭達具有的長寬高4890*1925*1720mm，軸距2790mm相比，實際上兩款車的差距並不是很大。只是由於中華V7的軸距要稍微短一些，所以在七座佈局的情況下，後排乘員的腿部空間會受到一定的影響。
顯然，中華V7的表現雖然算不上頂尖，但是10萬多的價格，能夠配備一臺寶馬發動機，且還有終身質保、空間也是符合主流表現，說明中華V7還是具有比較高的性價比，那為何該車卻始終賣不動呢？
實際上，從宏觀角度來看，在中型SUV細分市場之中，銷量排行榜靠前的位置國產SUV本就佔據比較少的席位，所以銷量差的不止中華V7，其他的國產中型SUV也好不到哪裡去。再者說品牌力方面，中華一詞雖然是很有情懷的，但畢竟在汽車行業中它的號召力還是稍顯不足，所以自然也就沒辦法得到國人的青睞。而從產品本身來看，中華V7雖然看似採用了寶馬的製造標準，但後期還是會出現一些小問題，而且後期的油耗也是同級偏高。所以綜合下來中華V7被市場冷落，也就純屬正常了。
