近日，梅賽德斯-奔馳將奔馳G級從品牌中獨立出來，使其成為旗下的子品牌。不僅如此，有消息稱純電版奔馳大G將很快與消費者見面。
對於很多消費者而言，純電動車去越野可能有點自不量力，畢竟到目前為止沒有一款純電動車型具備強悍的越野能力。同時，不少消費者對純電動越野車存在較多的疑問：是否具備良好的車身剛性、燃油車的脫困能力？面對惡劣的越野路況，純電動車的安全性是否能得到保證？下面，軲轆哥針對這幾點跟大家詳細聊一聊。
01
理論上，純電車當然可以越野
去年年初，有一位車主開著自己的蔚來ES8爬山坡，儘管最後成功登頂，但有不少網友認為這是一種“吃飽了撐”的做法。
在我們的印象中，能做到重度越野的車型不算多，如Jeep牧馬人、奔馳大G、豐田蘭德酷路澤等等，均為大排量燃油車。這些車無意中給人一種錯覺：純電動SUV車型沒辦法做到重度越野。
我們總結一下，這些能做到重度越野的車型，無非是有持續輸出的動力和四驅系統、足夠高的車身剛性和扭矩強度，以及強大的通過性和脫困能力等條件。理論上來說，純電動車只要能做到上述幾點，照樣也能實現重度越野。
足夠高的車身剛性和扭矩強度取決於用料，甚至可以採用燃油越野車常使用的非承載式車身，因此純電動車完全可以做到足夠高的車身剛度和扭矩強度。
動力方面更加不用擔心，燃油四驅車依靠分動器、傳動軸、差速鎖等部件來實現四輪驅動，這些傳動部件決定於整車的越野性能，但動力只靠一臺發動機來輸出。純電動車可以依靠多個電動機，通過EUC分配給前後輪的扭矩，大大減少傳動部件的數量。有很多燃油SUV為了獲得四驅性能，實現中輕度越野能力，會選擇在後軸搭載獨立電機為後輪提供動力，如比亞迪唐DM、沃爾沃V60等等。
02
還有需要解決的問題
從理論上來說，電動車玩重度越野是可以實現的，但面對複雜的越野路況，如今的電動車需要克服的問題還有很多。
首先就是在純電家用車上還有待解決的續航問題。目前，綜合純電續航最高的車型是小鵬P7，其他大部分車型的續航里程在400-600km之間。這個續航能力對於路線比較固定的消費者而言是足夠的，但對於越野車型來說，其實還是不夠的。畢竟考慮到電池衰退的問題，純電動車克服越野路況時會加快電池的消耗速度。
除了續航之外，電池的安全性也是一個重要的問題。重度越野將面臨涉水、過坑、爬坡等各種極端路況，對於燃油車而言，其進氣口等關鍵位置較高，底盤能適應各種惡劣環境，因此燃油車的涉水能力很強，一般的剮蹭都能承受。
不過這對於純電動車而言可能有些不一樣了。從目前的設計來看，大部分純電SUV為了節省空間，會將電池安放在底盤位置，面對涉水、坑窪等路段需要有更高的穩定性和安全性，並沒有燃油車來的信心足。
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大師們早已開工
早在2013年日內瓦車展上，路虎推出其首款零排放車型——路虎衛士純電動測試車，並在2014年來到中國進行測試。據瞭解，該車的最大續航里程為80km左右，快充需要4個小時才能充滿，但遺憾的是路虎並沒有繼續深挖純電動越野車領域。當然，如今的路虎也“觸電”，明年將推出插混版路虎衛士。
奔馳方面，除了純電版奔馳大G外，奔馳近日還發布了奔馳EQC 4×4²概念車的官圖。新車搭載了前後雙電機組成的電控四驅系統，綜合最大功率可達414馬力，最大扭矩達到了驚人的762牛·米。
另外，悍馬近日亮相首款純電動越野車——2022款悍馬EV，其中首發的第一個版本為Edition 1，配備三臺電動機，支持扭矩矢量控制。對於停產10餘年的悍馬，如今帶著純電動車再度歸來，這是否已經暗示了未來越野車的發展趨勢呢？
軲轆哥認為，純電動越野車給越野迷們提供一個全新的選項，從目前的技術而言，越野迷們可能不會這麼快考慮該選項，畢竟純電動越野車的安全性和續航能力還沒有成熟，該細分市場也有待挖掘，但越野車市場由燃油車往純電動車轉型只是時間的問題而已。
