中国消费者对“大”的情节可以追溯到远古时期，“大”不仅仅指器物之大，更多的是一种一大为胜的气势，现如今，大家在选车的第一原则就是尺寸要大，也是让7座SUV车型成为了抢手货，其中，七座SUV丰田汉兰达更是成为了抢手货，而作为全球最大的汽车集团之一，通用汽车自然不甘落后，在国内市场中推出了一款定位旗舰的中大型SUV别克昂科旗。
扬言吊打丰田汉兰达，结果反被打脸！别克昂科旗3月只卖出891辆！
对于别克昂科旗这款SUV车型相信大家都不会陌生，上市至今被诸多媒体和网友赋予了它诸多美誉，甚至有些喜欢别克昂科旗的网友扬言：“要吊打丰田汉兰达”，但是它上市之后的销量却十分尴尬，从别克昂科旗上市至今的销量相比丰田汉兰达就显出了不足。
2020年3月份别克昂科旗只卖出891辆，而丰田汉兰达3月则卖出了7184辆。
那么是什么原因导致了别克昂科旗上市前好评不断，上市之后销量惨淡呢？在分析原因之前，笔者觉得有必要对这款别克昂科旗做一次全面解析。
首先在外观设计上作为别克品牌的旗舰车型，别克昂科旗采用了新的家族式设计语言而且整车具有美系车与生俱来的肌肉感与力量感，飞翼式的银色镀铬条贯穿前脸，连接了左右两侧的日行车，横条形的中网下面有主动式进气格栅，车身侧面则拥有美妙的光阴层次感，搭配上悬浮式车顶，烘托出了那股传统美系车的修长扎实，与此同时，别克昂科旗的尾部同样很有吸引力，各种横向元素的堆叠让车尾更为饱满，同时富有张力。
既然与丰田汉兰达竞争市场份额，车身尺寸也至关重要长宽高分别为4981/1953/1727mm轴距为2863mm相比丰田汉兰达（4890/1925/1720mm轴距为2790mm）的尺寸来看具有较大优势，完全可以满足中国消费者用车需求，而且为了满足不同消费者的用车需求提供了6座版和7座版车型供不同用车需求的消费者选择。
在悬架方面则采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，这样的悬架组合虽然在同级车型中十分常见，但是经过调校之后，别克昂科旗在不同颠簸，坑洼等多种路面状况下车辆的表现，悬架对于细碎颠簸的过滤非常到位，而且悬架的侧向支撑非常有力，车辆在弯中的姿态很少稳健，即使高速过弯侧倾角度也不大，除此之外，还提供了四驱系统，这也保证了车辆的通过性。
来到车内，整个内饰的整体设计偏向驾驶员一侧，流线型的线条加上镀铬镶边在光影之下大气而有设计感，而且在用料方面也是诚意满满，不仅中控台和门板位置采用了大面积软性材质包裹，而且细节上还融入了黑色钢琴烤漆装饰，至于配置方面入门车型就提供了6气囊、胎压显示、可开启全景天窗等等实用配置，而高配车型的配置更是丰富在此就不一一赘述。
在动力方面全系车型均搭载了2.0T+9AT的动力组合，最大功率分别为174千瓦，最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米，据我们实车体验别克昂科旗的起步比较轻快，低扭有力，给人感觉车身虽大，真开起来并不费劲，方向盘的转向力度偏轻，指向上有些矿量，毕竟这么大的一台车，想要灵活感的太不容易。
写在最后：通过对别克昂科旗的各个方面对比不难发现，它整车已经给出了诚意，但是为啥还是卖不动呢？在我个人看来别克昂科旗目前在终端的优惠力度较小，而喜欢别克昂科旗的消费者也在等待别克昂科旗的终端较大优惠出现，对于上市前扬言要吊打丰田汉兰达的别克昂科旗你有什么看法呢？为啥3月份只卖出891辆呢？
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