有这么一款发动机，它是我空军5款战斗机的“空中心脏”，为战机提供稳定的动力输出，甚至连第一批次量产的歼-20战机，都能看到它的身影，它就是代号为“太行”的涡扇-10发动机。
涡扇-10发动机
涡扇-10，正式代号为FWS-10，于2006年正式投入大规模生产，如今是歼-10、歼-11的绝对核心，它的诞生直接将苏俄提供的AL-31涡扇发动机“推下了神坛”，我军也拥有了极具代表性的涡扇发动机。
涡扇-10“太行”由中国航空工业第一集团沈飞设计研究所设计，并由中国航空研究院（即606所）生产制造，其研制计划最早可以追溯到上世纪60年代的涡扇-6发动机。当初成飞计划以歼-8为基础研发一款新型截击机，但是由于研发难度过高，尤其是机动问题难以解决，所以歼-9计划最终破产。
早早破产的歼-9截击机构想图
虽然歼-9升天成为了泡影，不过发动机的研发人员多多少少积攒了不少有关开发涡扇发动机的技术，1985年卷土重来的歼-10计划中，涡扇-10的方案正式被确定。
当时沈飞参考了国际主流的涡扇发动机的设计思路，比如CFM-56高涵道比涡扇发动机，这款发动机被用于大名鼎鼎的波音737和空客A320，也是世界范围内最成功的民改军的发动机，美国的KC-135“同温层”发动机也拥有其改进型。
涡扇-10借鉴的CFM-56发动机
但是显然，将CFM-56这种大型涡扇发动机改造成用于战斗机上，并没有直接的借鉴思路可走，国际上除了涡扇-10外也没有任何国家进行过将CFM-56的涡轮段小型化的公开资料，初步研制的测试型号为FWS-10A（或者直接称之为10A）。
10A从2001年起开始进行高空台试验阶段，装上轰-6和歼-11上进行实际测试，不过21世纪初的10A仍然在操控和控制性上存在着诸多问题，甚至无法通过考核验收。摸清问题的606所为此专门开发了一套数字化发动机操控系统，最终解决了这个问题，10A也于2005年12月28日通过验收，即将进入大规模量产阶段，其第一次对外公开亮相是2008年的中国国际航空航天博览会。
歼-10尾部的涡扇-10发动机特写
但其实，后期问题的修复充满了说不完的艰辛，2006年首批换装FWS-10A测试型发动机的歼-11 B多次发生事故，比如发动机叶片莫名其妙断裂、发动机熄火等十分危险的缺陷，就连中航集团董事长林左鸣都曾承认，涡扇-10初期存在着严重的质量问题，甚至差点被放弃。
问题直到黎明发动机厂在2010年给歼-11 BS提供的新解决方案中才将涡扇-10的问题最终处理掉，其后燃推力也逐步提高，从WS-10A的最初132kN发展到WS-10G的155kN，除了动力外，可靠性也在稳步提升，一切都朝着好的方向发展。
由6架歼-10组成的机队
当然，如果将用于四代机的发动机继续装在最先进的五代机上，的确可能存在着推进力不足的问题，所以后续的涡扇-15和涡扇-20也在逐步成长着，在不远的将来涡扇-10的后继者们将会成为我空军的“新核心”。
