作为我们自主研发的第一款五代机，歼-20的各项性能一直深受各方的关注，从发动机到战斗力再到隐身性能，其中有关歼-20的隐身性能是争议最大的。那歼-20尾部相比正面似乎未经隐身处理，那它的隐身能力又是如何呢？
其实，不止是歼-20战机，任何隐身五代机都是正面隐身效果更好、侧面隐身效果次之、尾部隐身效果最差。而这主要是因为隐身战机尾部的发动机尾喷口是“直通式”的，不仅没有进气道可以采用的S弯进气道以遮挡涡轮叶片的部件，而且发动机尾喷口需要喷出高温气体，使得它的红外特征也最为明显。
为了全方位提升战机的隐身性能，隐身战机也会对发动机尾喷口进行隐身处理。降低雷达波反射信号最常用的方法就是通过各种手段，尽可能的遮挡发动机尾喷口以及内部各种部件；而针对红外特征主要通过特殊材料进行降温处理。在遮挡发动机尾喷口以及降低红外特征方面做得最好的应该就是F-22战机了！
歼-20出现以后一直被质疑隐身能力不佳，因为不少网友认为歼-20采用了鸭翼和未经隐身处理的第三代涡扇发动机。鸭翼就是将操纵面放在前面，并不影响隐身性能，这方面布武已经进行了多次解释。而歼-20战机的经过隐身处理有限的发动机尾喷口确实是会影响战机的后面的隐身效果。

所以歼-20在后来的升级中也对发动机尾喷口进行了改进，从2019年开始，部分歼-20验证机开始换装了锯齿版的国产涡扇-10B改进型“太行”发动机（暂且称为涡扇-10X），该发动机不仅提升了推力和使用寿命，还对尾喷口进行了隐身处理，也就是增加了“锯齿”。
歼-20采用的涡扇-10X发动机的“锯齿”虽然不像歼-10采用的涡扇-10 TVC发动机那样具备矢量偏转的能力，但涡扇-10X发动机尾喷口的“锯齿”可以对内部进行遮挡，以降低雷达特征，增加歼-20战机的隐身能力。
从外形上来看，换装锯齿版涡扇-10X后的歼-20在雷达波隐身性能方面必然会有不小的提升，而对于能降低多少的红外特征还很难知晓。不过红外特征相比于雷达波反射对于战机的隐身影响更小一些，毕竟只有在较近距离时才能探测到红外特征，所以即便歼-20尾喷口降低红外特征有限也很难影响歼-20的整体隐身性能。
总的来说，隐身战机一般都是正面切入战场，所以隐身能力还是以正面为准，这也是为何各国在公布战机的隐身能力时都是以正面RCS“雷达反射截面”值为准的原因。如今歼-20已经开始换装的锯齿版涡扇-10X发动机，这也将进一步提升歼-20战机的尾部隐身能力
