图为航空发动机
发动机作为飞机的心脏，其研发技术被誉为“现代工业皇冠上的明珠”。目前世界上仅有少数国家能掌握这项技术，比研发氢弹更难。如美、英、法、俄，我国是第5大发动机常任理事国。印度目前高调进行的AMCA“先进中型战斗机”计划，也因为受限于发动机的研发进度，而不得不前期仍然采用GE F414发动机。
图为X-35B验证机 以及 F119-SE611发动机
说起航发，不得不提到美国的F-119。X-35B作为F-35B的验证机，该机配套的动力系统即F119-SE611涡扇发动机。依靠其升力风扇和后部偏转尾喷口共同作用，能做到垂直起降。而日本新一代隐身战机F-3配套动力的XF-9大推力涡扇发动机，性能或许能够与美国的F-119相媲美。根据其研发单位石川岛播磨重工所给出的公开数据，这款发动机的军用推力与加力推力分别达到了105kN和150kN甚至更高。日本航空装备研究所于今年1月7日公布的一份报告中提出，还将为这款军用大推引入先进的自适应变循环技术。一旦实现实用化，或将超过F-119，领先世界。
通常涡扇发动机的涵道比大小，决定着其应用方向。如涵道比大的往往应用于大型运输机、轰炸机等机型。而涵道比小的往往应用于隐形战机。美国的网红军售五代机F-35战斗机，装备的F-135涡轮风扇发动机，推力高达20吨以上，被认为是难以超越的存在。该机正式通过加大涡扇发动机的外涵道，使其成为全世界机体厚度最大最粗壮的战斗机，外号被称为“肥电”，这也直接影响了高超声速性能，高空的最大飞行速度只能达到1.6马赫左右。
图为AL-41F1 发动机
俄罗斯在航空发动机的研发上与美国齐头并进。新式五代机苏-57目前安装的都是 “产品117”（AL-41F1）发动机。而其最终的替代品 “产品30”发动机系统，目前正在测试中。该发动机也被称为“第二阶段发动机”，军用推力11吨，加力推力18吨，代表着俄罗斯航发工业在战斗机涡扇上的最高成就。
图为运-20
前段时间，我国的新型大型运输机运-20成了“网红”。 目前运-20采用的还是从俄罗斯引进的D-30KP-2发动机，其最大推力为12.5吨。而将替代D-30KP-2发动机的是国产WS-18发动机，单机重量比D-30KP-2轻，推力达到13.2吨，油耗也下降了近两成。未来运20换装WS-18发动机以后，其最大起飞重量将增加到260吨。据报道，WS-18发动机将于最近一两年内正式装备于运-20之上。而我国正在研发的还有WS-20发动机，最大起飞推力将达到15吨左右，这个指标接近美国C-17运输机，而油耗更低。在2018年珠海航展上，安装WS-10B发动机的歼-10B推力矢量验证机一鸣惊人。WS-10B陆续装备歼-16双座战斗轰炸机、歼-15、歼-20和歼-10C，成为我国四代半和五代战斗机的主力发动机。而新一代轰炸机发动机将可以从12吨推力版太行发动机与涡扇-18优先选择。两款发动机各具特色，太行发动机经过大量检测，可靠性高，而涡扇-18涵道比更大，更有利于延伸航程。
航空发动机因为其工作环境苛刻，所以拥有完整航空发动机研发体系的国家世界上屈指可数。航发技术是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。（铁马冰河）
