圖為航空發動機
發動機作為飛機的心臟，其研發技術被譽為“現代工業皇冠上的明珠”。目前世界上僅有少數國家能掌握這項技術，比研發氫彈更難。如美、英、法、俄，我國是第5大發動機常任理事國。印度目前高調進行的AMCA“先進中型戰鬥機”計劃，也因為受限於發動機的研發進度，而不得不前期仍然採用GE F414發動機。
圖為X-35B驗證機 以及 F119-SE611發動機
說起航發，不得不提到美國的F-119。X-35B作為F-35B的驗證機，該機配套的動力系統即F119-SE611渦扇發動機。依靠其升力風扇和後部偏轉尾噴口共同作用，能做到垂直起降。而日本新一代隱身戰機F-3配套動力的XF-9大推力渦扇發動機，性能或許能夠與美國的F-119相媲美。根據其研發單位石川島播磨重工所給出的公開數據，這款發動機的軍用推力與加力推力分別達到了105kN和150kN甚至更高。日本航空裝備研究所於今年1月7日公佈的一份報告中提出，還將為這款軍用大推引入先進的自適應變循環技術。一旦實現實用化，或將超過F-119，領先世界。
通常渦扇發動機的涵道比大小，決定著其應用方向。如涵道比大的往往應用於大型運輸機、轟炸機等機型。而涵道比小的往往應用於隱形戰機。美國的網紅軍售五代機F-35戰鬥機，裝備的F-135渦輪風扇發動機，推力高達20噸以上，被認為是難以超越的存在。該機正式通過加大渦扇發動機的外涵道，使其成為全世界機體厚度最大最粗壯的戰鬥機，外號被稱為“肥電”，這也直接影響了高超聲速性能，高空的最大飛行速度只能達到1.6馬赫左右。
圖為AL-41F1 發動機
俄羅斯在航空發動機的研發上與美國齊頭並進。新式五代機蘇-57目前安裝的都是 “產品117”（AL-41F1）發動機。而其最終的替代品 “產品30”發動機系統，目前正在測試中。該發動機也被稱為“第二階段發動機”，軍用推力11噸，加力推力18噸，代表著俄羅斯航發工業在戰鬥機渦扇上的最高成就。
圖為運-20
前段時間，我國的新型大型運輸機運-20成了“網紅”。 目前運-20採用的還是從俄羅斯引進的D-30KP-2發動機，其最大推力為12.5噸。而將替代D-30KP-2發動機的是國產WS-18發動機，單機重量比D-30KP-2輕，推力達到13.2噸，油耗也下降了近兩成。未來運20換裝WS-18發動機以後，其最大起飛重量將增加到260噸。據報道，WS-18發動機將於最近一兩年內正式裝備於運-20之上。而我國正在研發的還有WS-20發動機，最大起飛推力將達到15噸左右，這個指標接近美國C-17運輸機，而油耗更低。在2018年珠海航展上，安裝WS-10B發動機的殲-10B推力矢量驗證機一鳴驚人。WS-10B陸續裝備殲-16雙座戰鬥轟炸機、殲-15、殲-20和殲-10C，成為我國四代半和五代戰鬥機的主力發動機。而新一代轟炸機發動機將可以從12噸推力版太行發動機與渦扇-18優先選擇。兩款發動機各具特色，太行發動機經過大量檢測，可靠性高，而渦扇-18涵道比更大，更有利於延伸航程。
航空發動機因為其工作環境苛刻，所以擁有完整航空發動機研發體系的國家世界上屈指可數。航發技術是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。（鐵馬冰河）
