Sukhoi Su-37（俄語：Сухой Су-37；北約報告名稱：Flanker-F“側衛F”）是由蘇霍伊設計局設計的單座雙發動機飛機，用作技術驗證機。它促使必須加強對Su-27M（後來更名為Su-35）的飛行員控制，這是Su-27的進一步開發。唯一的一架飛機原來是由阿穆爾河畔共青城航空生產聯合體製造的第11架Su-27M（T10M-11），然後安裝了推力矢量噴管。另外，它還通過更新飛行和火控系統進行了改進。該機於1996年4月首飛。在飛行試驗計劃期間，Su-37在航空表演中展示了其超級機動性，進行了360度筋斗等技術動作。由於結構損壞，飛機於2002年12月墜毀。Su-37沒有投入生產；儘管1998年有報道聲稱蘇霍伊已使用第12架Su-27M飛機制造了第二架Su-37，但T10M-11仍是唯一的原型機。蘇霍伊反而將飛機系統應用於設計局的其他戰鬥機設計。
設計與開發
蘇霍伊設計局最早於1983年開始研究推力矢量，當時蘇聯政府責成該局獨立開發Su-27M，這是Su-27的升級版。在曾經是Su-27，蘇霍伊和西伯利亞航空研究所總設計師的總經理米哈伊爾·西蒙諾夫的堅持下，研究了軸對稱矢量噴管。這與西方媒體普遍關注的二維噴管形成了對比。留裡卡（後來的留裡卡-土星）也於1985年開始研究推力矢量發動機。到1980年代後期，蘇霍伊使用了其飛行試驗檯來評估他們的研究。
在始於1988年的Su-27M試飛期間，工程師發現，由於低速時飛行操縱面無效，飛行員未能在高攻角下保持對飛機的主動控制。因此，工程師們為第11架Su-27M（工廠代號T10M-11）安裝了推力矢量發動機，該機由該國遠東地區的阿穆爾河畔共青城航空生產聯合體製造，並被用作雷達試驗檯。在1995年初機身完成之後，飛機被交付給莫斯科附近的設計局實驗工廠，工程師開始在飛機上安裝噴管。儘管蘇霍伊曾打算用留裡卡-土星AL-37FU來為飛機提供動力，但發動機還沒有飛行許可。該機臨時配備了功率較低的AL-31FP發動機，該發動機本質上是具有AL-37FU上AL-100矢量噴管的AL-31F發動機。該機於五月推出。兩個月後，臨時發動機被AL-37FU取代；它的噴管只能在俯仰軸上向上或向下偏轉15度（一起或差動）。
除了增加了推力矢量噴管之外，Su-37與配備前置鴨翼的Su-27M在外觀上沒有太大的不同。相反地，工程師專注于飛機的航空電子設備。與以前的Su-27M不同，Su-37擁有一個數字（而不是模擬）電傳飛控系統，該系統直接與推力矢量控制系統相連。連同飛機的綜合高推重比和發動機的全權數字發動機控制功能一起，綜合推進和飛控系統增加了在大迎角和低速時的機動性。飛機火控系統也得到了改進，由於其包括了一臺N011M Барс“雪豹”（直譯為“豹”）脈衝多普勒相控陣雷達，確保了飛機同時具有空對空和空對地能力。雷達能夠跟蹤二十個空中目標，並同時使用導彈直接攻擊其中八個；相比之下，Su-27M的基準N011只能跟蹤十五個空中目標，並同時攻擊其中的六個。該機保留了Su-27M的N012自衛雷達，該雷達位於向後突出的尾樑上。
座艙佈局也得到了相當大的改進。除平視顯示器之外，Su-37還具有四個以“ T”字型佈置的“六分儀”航空電子公司的多功能彩色液晶顯示器；與Su-27M的單色陰極射線管顯示器相比，它們具有更好的背光保護。顯示器向飛行員展示了關於導航、系統狀態和武器選擇的信息。飛行員坐在彈射座椅上，該彈射座椅向後傾斜30度以改善過載承受力。
該機採用了破裂的沙棕色方案，代號為711（藍色），後來改為711（白色）。在格羅莫夫飛行試驗研究所進行地面檢查之後，該機於1996年4月2日由葉夫根尼·弗羅洛夫駕駛在莫斯科附近的茹科夫斯基機場進行了首飛。在前五次飛行中，噴管是固定的。由於俄羅斯空軍缺乏資金，蘇霍伊被迫使用自有資金為該計劃提供資金；據西蒙諾夫所說，該公司將Su-27出口到中國和越南的收入專門用於該計劃。該機於當年晚些時候在茹科夫斯基公開亮相，並改名為Su-37。
運營歷史
在隨後的飛行試驗計劃中，Su-37的超級機動性由於推力矢量控制而成為表演。據西蒙諾夫所說，這種功能將使飛行員能夠開發新的格鬥機動動作和戰術，從而大大提高了其在格鬥中的作用。新機動動作之一是“超級眼鏡蛇”，它是“普加喬夫眼鏡蛇”的一種改型，在1996年9月範堡羅航展上該機國際首次亮相時進行了表演。該機由弗羅洛夫駕駛，上仰180度並短暫保持了尾部向前的狀態，理論上將使該機能夠向格鬥對手發射導彈。“超級眼鏡蛇”進化成“kulbit”（翻筋斗），在這個動作中Su-37表演了飛機極小轉向半徑長度的360度翻筋斗。據試飛員阿納託利·克沃丘爾所說，推力矢量將在近距格鬥中給予飛機相當大的優勢。儘管如此，評論員們對這種機動動作的實際好處表示了懷疑；雖然它們能夠使導彈提前鎖定，但其會以動能的迅速損失為代價，當飛行員錯過首次開火時，這會使飛機變得易受攻擊。
該機在1997年的巴黎航展上進行了展示。儘管其只能在展覽的最後一天進行表演，但組織者認為Su-37是該活動中的傑出表演者。此後，由於當局試圖出口飛機，該機參加了莫斯科的MAKS航展，迪拜的國際國防展覽會以及智利聖地亞哥的FIDAE航展。隨著發動機使用壽命期滿，該機後來用沒有活動噴管的標準生產AL-31F發動機替換了AL-37FU。通過更新電傳操縱系統，推力矢量的損失得到了某種程度的補償。該機的外國航空電子設備也被本地設計所取代。其於2000年10月恢復試飛。
飛行試驗計劃於2002年12月19日結束，當時該機的左側水平尾翼在高過載機動動作中折斷了，導致其在莫斯科附近的沙圖拉墜毀。結構損壞是由於在六年的試驗中反覆超過飛機的設計荷載造成的。飛行員尤里·瓦舒克安全地彈射了出來。儘管Su-37進入了巴西和韓國的戰鬥機招標中，但飛機沒有贏得任何外國客戶。印度在1990年代中期資助了產生Su-30MKI的研製工作，這是結合了Su-37上存在並經過評估的鴨翼、N011M雷達和推力矢量技術的雙座戰鬥機設計。除此之外，通過Su-27M和Su-37的試驗，工程師們已經確定，推力矢量可以彌補由於去除鴨翼而帶來的機動性損失，而其設計使機身承受了重量損失。現代化的無鴨翼Su-35於2008年2月首飛。
用途：空中優勢戰鬥機技術驗證機
製造商：阿穆爾河畔共青城航空生產聯合體
設計者：蘇霍伊設計局
首飛：1996年4月2日
狀態：發展停止，飛機墜毀
製造數量：1架（從Su-27M改裝）
開發自：蘇霍伊Su-35（Su-27M）
規格（Su-37）
一般特徵
機組：1人
長度：21.935米（72英尺0英寸）
翼展：14.698米（48英尺3英寸）
高度：5.932米（19英尺6英寸）
機翼面積：62平方米（670平方英尺）
空重：18,500公斤（40,786磅）
最大起飛重量：34,000公斤（74,957磅）
動力裝置：2臺土星AL-37FU加力渦扇發動機，配備軸對稱推力矢量噴管的每臺淨推力為83千牛（19,000磅力），加力推力為142千牛（32,000磅力）
性能
最大速度：在高空時2,500公里/小時（1,600英里/小時，1,300節）；在海平面時1,400 公里/小時（870英里/小時，760節）
航程：在高空時3,300公里（2,100英里，1,800海里）；在海平面時1,390公里（860英里，750海里）
實用升限：18,800米（61,700英尺）
過載限制：+9G
爬升率：230米/秒（45,000英尺/分鐘）
武器
炮：1門30毫米GSh-30-1內置機炮，攜帶150發炮彈
掛架：12個掛架，包括2個翼尖導軌、10個機翼和機身掛架，可掛載8,000公斤（17,630磅）的彈藥。
航空電子
OLS-35紅外搜索/跟蹤系統
N-011M Барс“雪豹”無源相控陣雷達
N012自衛雷達
“六分儀”航空電子（泰利斯）公司的LCD多功能顯示器
