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吉利的商业版图正从地面扩展到宇宙。
4月24日，吉利控股官宣，时空道宇自主设计研发的首发双星各分系统正样产品已生产齐套，关键载荷完成地面应用验证，性能指标满足设计预期，即将转入卫星装配后的各项环境试验，如模拟卫星随火箭上升阶段状况的振动试验、模拟卫星在近零下270℃的太空运行状况的热真空试验等。预计将于6月进行星箭合体试验。
当首发双卫星完成这些试验考核后，吉利预计将于双星2020年底前，搭载航天科工研发制造的快舟火箭在酒泉发射。领克与时空道宇将共同启动双星发射计划。卫星发射入轨后，可为用户提供高精度定位服务。
这里前景广阔，却也危险重重。
1“钱”景广阔
随着双星进入试验阶段，吉利卫星生意的商业模式也开始逐步明朗。
吉利控股的消息显示，在卫星上天的同时，时空道宇还将推出国内首个航天AI数据云OmniCloud平台。该平台将面向出行、汽车制造、大数据等行业，以卫星技术（通信、导航、遥感）为核心，以卫星信息服务为内容，提供卫星云产品、定制化行业解决方案等在线服务。而这些业务产生的海量数据在经过OmniCloud平台后，将实现数据资产化、资产价值化。
换而言之，吉利目前的卫星生意涉及上游的卫星制造，和下游的卫星运营两端。目前当然会先期从吉利主场出发，提供智能网联下车家/车机联通、路网协同所需的物联通讯、高度自动驾驶所需的高精度定位等通讯、导航服务。
从远期来看，其也可以提供SpaceX 星链计划的卫星互联网服务，以及监控大型工业设备运行、工厂生产节拍、卡车物流运行情况，乃至城市管理所需的工业物联网服务。
这门卫星生意前景广阔。
卫星互联网产业链主要由卫星制造及火箭发射、地面基站及终端设备和卫星通信运营三部分。按照美国卫星工业协会的预测，三部分的市场规模占比约为7.5%、44.6%和47.9%。吉利的模式中，已布局了卫星制造、终端设备和卫星通信运营这几个利润丰厚的重点环节。
仅2018 年全球卫星互联网总产值 2770 亿美元，同比增长 3%。主要分为：卫星制造（195 亿美元其中美国 115 亿美元）、卫星发射（62 亿美元）、地面设备（1252亿美元）、卫星服务（1265 亿美元）（美国卫星工业协会数据）。
作为卫星未来潜力最大的终端设备之一，普华永道预测 2030年，中国市场自动驾驶汽车中60%将实现无人驾驶共享出行模式；美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达到1.5万亿美元(约合人民币100368亿元)，年均复合增长率(2017~2030年)约24%。
2政策风口与破产风险
但卫星的生意绝非一马平川的坦途。
3 月 28 日，处于行业头部，星链计划最大劲敌，卫星运营商 OneWeb 宣布申请破产保护。导致申请破产的原因是其最大的投资人软银受不良投资和疫情影响，无法继续“输血“。至此，OneWeb计划布置的650颗卫星，只送上天74颗。
国际卫星与航天市场研究与咨询公司 NSR（Northern Sky Research）机构预测，有机会进入到发射阶段的星座只有 18%。没有市场资金、现金流告急、没有正确的团队、被对手超过、定价/适配性问题是导致星座失败的前五大因素。
马斯克就在3月10日的“卫星 2020 大会”上表示，“SpaceX 专注于不破产，并在不破产的类别中实现零的突破。”
不过淘汰也伴随着市场扩容。
Space Angels报告显示，2009年以来全球航空航天领域共535家初创公司获得约257亿美元的融资。仅在2019年，全球就有178家初创公司获得约58亿美元融资，同比增长38％，占历年总融资额的23％。其中，55％的资金流向了美国。
对于身处中国的吉利来说，低轨卫星所组成的卫星互联网生意在中国正是风口。
2019 年 11 月 3 日，科技部会同发展改革委、工信部等多部门机构召开的6G技术研发工作启动会上，将6G网络定义为一个地面无线与卫星通信集成的全连接世界，通过将卫星通信整合到 6G 移动通信，实现全球无缝覆盖。4月20日，发改委将卫星互联网首次列入“新基建”范围。
欧洲咨询（Euroconsult）发布的《政府航天计划：基准、剖面与2028预测》显示，2018年世界各国政府的航天投资前五排名为：美国、中国、俄罗斯、法国和日本。其中，中国2018年投资数额为58.3亿美元，商业化和国际化趋势在增强。
经纬创投数据显示，2017年，中国13家商业航天企业总额21.6亿元融资；2018年，行业融资额接近36亿元人民币。
吉利官方表示，2020年底前将完成首发两颗低轨卫星发射，全面展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证。
