從東本一直以來對問題的解讀可以看出，東本認為造成機油增多的原因被歸結為1、冬季用車；2、短途駕駛。由於以上兩點原因，造成了發動機溫度不足進而導致油氣分離性能的下降。所以此次召回的補救手段也以此為基礎。
治標怎麼治？
根據筆者分析，其免費更換空調控制單元和更換散熱器下水管總成（估計還會同步更換節溫器閥）是一體的。由於冬季用車很多用戶會打開暖氣，而汽車空調暖氣有一部分來自發動機的散熱系統（有些車型也通過壓縮機獲得一部分熱量）——分掉了一部分發動機熱量。冬季發動機到達正常工作溫度本來所需時間就較長，因此，通過降低空調暖風功能的效率，可以令發動機更快的達到正常工作溫度，從而提高PCV（曲軸箱強制通風）的工作效率。
TCU即Transmission Control Unit，自動變速箱控制單元，對其進行所謂升級，我們推測是為了讓發動機在未達標準工作溫度時，更多的工作在相對較高的轉速下，其目的也是為了令發動機儘快升溫。
所以翻譯成人話就是降低空調熱風性能的同時，提高發動機轉速來儘快提高發動機溫度，進而提升汽油蒸發的效率，汽油從潤滑油中蒸發了，機油液位異常升高的問題就解決了！對不對？且慢，這只是治標，還沒治本！
治本怎麼治？
發動機為什麼會有汽油參到機油裡呢？因為東本這臺1.5T發動機採用的是缸內直噴，而且採用的是側置噴嘴。
筆者推測汽油參入機油是因為汽油噴射時，缸壁油量過大，而後沿著缸壁與活塞的縫隙被活塞帶入到潤滑油所致。而此次東本通過修改FI-ECU（FI即Fuel Injection，燃油噴射的英文縮寫）軟件的方式進行補救，推測其具體做法應該就是改進燃油噴射的時機。從上圖可以比較清晰的看出噴射時機對汽油散佈位置的影響，如果更多的汽油被碰到活塞頂，其參到機油的幾率就會降低。對於東本來說，這就是治本的辦法。
這個法子是不是完美解決了所有問題？
這世界其實沒有所謂完美的事兒，東本的這個處理手法也必然會有其負面影響。
降低汽車啟動後的空調性能，這只是影響乘坐舒適性，相信不少消費者也能接受。讓發動機更多的工作在相對較高轉速的工況下，只是增加了油耗，對於不少消費者來說，比起潤滑油劣化，這也算是能接受吧。
但修改FI-ECU，肯定會影響到油氣混合，進而影響發動機的性能，此外，油氣混合不均也有可能造成燃燒不充分的問題，進而又有可能造成積碳增多的問題。而東本給出的添加發動機清潔劑的補救方案，應當可以視作一個作證。
因此總的來說，雖然機油液位異常增多的問題解決了，但是又連帶的增加了乘坐舒適性下降、油耗上升、發動機性能下降和積碳增多的問題。
最後講兩句
從東風本田CR-V出現機油門到現在已經過去了半年多，可見消費者自發維權還是有其侷限性。
此次機油門，本質是東本2017款CR-V上搭載的1.5T發動機在設計上有缺陷的問題。不得不說，東本在2017款CR-V的推出上，有點太過急功近利！雖然召回補救方案一些列的組合拳基本上能解決機油增多的問題，但補救措施的負面影響會不會出行的問題就不好說了，只能留待時間來檢驗！
