乔帮主之后，硅谷空置了一段时间的“精神偶像”，而埃隆马斯克似乎有接过乔帮主大旗的迹象，这位中年肥臀男带着他魔性的舞蹈和他的电动汽车登录中国市场时，便一举成为了车界的“网红”。3月份国产特斯拉Model 3 销量轻松过万，甚至已经超越奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级，成为高端中级车的新销冠。随着Model 3的国产化以及更多零部件配套的国产化，Model 3这款车的价格将持续降低。甚至有预言，如若国产特斯拉的零部件国产化达到最大化，这款车的起步价格将低于20万。
降价事件缘由
人红是非多，日前在网上广为流传的一张屏幕截图似乎与预言不谋而合，入门版的国产Model3标准续航版车型将在现在29.9万元的补贴后售价的基础上再降8万，降价后的价格降为21.9万元。消息一出，相关论坛和评论一片哗然，大家纷纷惊叹特斯拉割国内市场消费者“韭菜”的能力。
此消息一出，首先，国产Model 3的老车主们坐不住了，毕竟他们的新车多数都是今年第一季度被交付到手中，听到要降价8万，肯定心里受不了！其次，一些网友和消费者认为，特斯拉出面辟谣，越辟越真，此前特斯拉有过此类的打脸行为，在相关门店向消费者推销相关车型时，明确表示短期内不会降价，结果很快就大降价了。看来国产Model 3大降价在即，准备买车的朋友，可以踏实等一等了。
从1-3月份国内新能源汽车累计销量上看，特斯拉Model3以极大的优势占据榜首，而比亚迪秦EV甚至不及Model3销量的一半，合资品牌毫无踪影。那么我们不经要思考，是什么使得国内消费者甘愿成为被收割的“韭菜”？
从高至低的品牌战略
从特斯拉产品战略层面，特斯拉走的是从上至下的模式，从高端到中端再到入门，从面向小众过渡到面向大众。与之相反，自主品牌初期走的是造平民车、廉价车的草根路线，如比亚迪推出的F3车型以极高的性价比先走向市场，而后推出的秦、唐等，才逐步完善了比亚迪的中高端纯电动车领域。
而造车新势力，如蔚来，首先在品牌定位上，蔚来明确表示对标特斯拉，而对标一词，只有较弱的一方才会以较强的一方为标杆，以此为标准。而蔚来的“对标”可视为是一个偷懒的行为，因为别人已经把标准给你定好了，而自身又不能成为行业标准的制定者，所以在这一点上必然不如特斯拉。其次，特斯拉在相中了全球最大的汽车市场这块蛋糕，坚持自己生产，于是就有了超级工厂。而蔚来何时才能摆脱自己的代工之路我们不得而知。所以，大部分造车新势力就如同一个刚上路的新生，在国内尚且不能与比亚迪、上汽相比，与特斯拉的差距更大。总的来说，特斯拉就是很“贵”的标准制定者。
特斯拉领先的技术和自主品牌受到的制约
在动力电池领域，能够生产高端汽车电池芯的厂商，全球不超过五家，供货渠道也基本被日韩垄断。使得有限的电池芯供货渠道对大量发展的电动车品牌，形成供不应求的关系。导致国产品牌很难拿到电池芯配额。因此只能使用低端电池芯或自己研发。
自主品牌里，比亚迪造车虽然是做电池起家，但主要还是数码，电器产品用到电池居多，它不能生产高端电池核心，电池的重量比、容量、充放电次数、电子控制系统相对落后日韩。而汽车电池是通过大量的电池进行串并联的系统，体积/容量比决定这款车的续航和耗电量，需要完整的解决方案，虽然比亚迪自主研发的IGTB模块确实也算是同级中的佼佼者，但是对比特斯拉，还是逊色一点。
而特斯拉电池方面是唯一一家采用18650 型全球顶尖的电池三元锂离子电池。通过技术改进解决了18650 型传统电池的短板。特斯拉在电控系统研发方面，有着出色的续航能力和性能表现，同时兼顾电池衰减少，充电速度快的优势，可以说它领先世界所有电动车品牌，也为特斯拉贴上了“科技”的标签。
传统车企电动车发展缓慢
随着特斯拉在电动方面的成功，众多传统车企也开始加入到电动化的行列，但传统车企在进入电动汽车领域之后不但没有击败特斯拉，还遭遇了召回、起火爆炸、软件研发困难、动力电池供应不足、销量低迷等问题。
首先就是召回问题，诸如BBA这样强力的传统车企也没能逃脱电动汽车召回的命运，去年7月份，奥迪宣布在美召回540辆奥迪e-tron，10月份，奔驰也召回1700辆奔驰EQC。而宝马去年也曾两次召回宝马i3，另一个豪华车制造品牌捷豹也在去年召回了254辆I-PACE电动汽车。
其次，起火爆炸也成了扎在传统车企心头的一根刺，去年9月份，现代Kona （国内为昂希诺纯电动SUV）在加拿大蒙特利尔发生了起火爆炸事件，5个月后，保时捷Taycan也起火爆炸了。
另外，软件问题也是传统车企短板之一，大众在生产ID.3的 “大规模”软件问题，主要是因为大众在开发软件的时候过于仓促，导致了大量问题的发生。而奥迪也曾因为软件问题，延迟了e-tron的交付时间。
电池供应不足的问题也是制约的因素之一，今年已经有两家传统车企宣布暂停生产电动汽车。由于电池供应不足，捷豹方面在2月初宣布停产，I-PACE电动汽车将停产一周，随后就又传出了奥迪暂停了比利时布鲁塞尔工厂的e-tron生产线。
最后，说到底还是传统车企在燃油车市场还存在很大的利润空间，如果彻底将重心转移至电动车，放弃自己在传统汽车技术上巨大的竞争优势，相当于挥刀自宫。
另外，值得注意的是在国内汽车市场新能源积分政策的压力下，虽然大部分传统车企都或明或暗地表示反对，但还是不得不开始布局新能源汽车，迫于应对政策，传统车企自然也不会重视电动车的这一部分。
小结
特斯拉就像进入中国的苹果一样，以“贵”的印象，成功收获了第一批精英人群，此后特斯拉被冠以精英、豪华、科技的标签，随之而来的就是更多的人群想要加入到这个圈子。毕竟中国主流消费者在买车时的普遍想法还是随大流，撑面子。再加上自主自主品牌技术还未成熟，传统车企无暇顾及，使得特斯拉在电动车领域基本没有竞争压力，这或许是一波波“韭菜”被收割的真正原因吧！
