汽車智能化創新已成為全球汽車產業發展的總趨勢，我國智能汽車行業快速發展。2020年初發布的《智能汽車創新發展戰略》要求我國加快智能汽車發展，到2025年實現有條件自動駕駛的智能汽車規模化生產。
智能汽車的巨大商業前景，被華為視作未來新的增長極，併為此投入大量資金，吸納人才。
2019 年 5 月，任正非親自簽發組織變動文件，華為成立了智能汽車解決方案BU，來執行面向智能網聯汽車的戰略，宣佈華為正式進軍智能汽車領域。
汽車界新人華為首登北京車展舞臺
2019年華為首次亮相上海車展，展示了基於MDC（移動數據中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案、基於華為雲的自動駕駛（訓練、仿真、測試）雲服務Octopus、4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡、HUAWEI HiCar等產品和解決方案。
而在剛剛過去的2020北京車展上，一臺搭載華為智能軟硬件的“水晶汽車”引人關注。華為輪值董事長徐直軍表示，華為能為車企帶來領先的智能化解決方案。
（華為用透明汽車展示新的智能汽車架構）
在車展現場，華為展示了從硬件到軟件，以及整個自動駕駛汽車生態的佈局。包括從自動駕駛方案到激光雷達、從座艙SoC到鴻蒙車載系統、再到七合一電驅系統，甚至是充電模組都有涉及。
在智能汽車終端方面，華為在智能座艙、智能駕駛和智能動力方面已經均有產品可供應。
智能座艙方面，華為正式發佈了包括三大平臺在內的解決方案：Harmony車機OS軟件平臺、Harmony車域生態平臺以及智能硬件平臺。
在硬件方面，本次車展上，華為還發布了座艙模組、車載智慧屏和AR-HUD三大平臺，結合OS軟件平臺，全方位地提升視覺、音效和AI等能力，打造更加聰明，同時也更加好用的智能座艙。
智能駕駛方面，華為則帶來了兼顧軟件與硬件的解決方案。包括激光雷達、角雷達、雙目攝像頭和魚眼攝像頭在內的硬件傳感器，是華為為車企精心打造的“感知大餐”。其中，最受關注的莫過於100線激光雷達。
而在智能駕駛最為重要的算力方面，華為發佈了兩款新產品：一款是MDC 210，為L2+級自動駕駛提供計算能力；另一款則是MDC 610，可為L3級和L4級自動駕駛車輛提供算力。
華為有可能成為智能汽車時代的中國版博世？
在北京車展上，徐直軍還透露，今年華為智能汽車解決方案BU的投入超過5億美元，繼續發力汽車關鍵軟硬件的開發。
“短期內根本沒有考慮過車BU部門的盈利問題。汽車產業是有規律的，我們對汽車產業有耐心。雖然前期華為在汽車領域的投資巨大，但我們非常看重汽車智能網聯的發展前景，未來這一領域創造的收益將是巨大的。” 徐直軍表示。
華為多次強調自己“不造車”，而是在行業中扮演供應商的角色。華為車BU的定位是做面向智能網聯汽車的增量部件供應商，在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、雲服務等領域為車企提供智能網聯汽車的增量部件。
華為在智能駕駛領域的佈局，主要是提供自動駕駛研發的底層核心技術，涵蓋了自動駕駛、車聯網、雲服務等汽車行業未來最核心的競爭領域。
華為主要打造自動駕駛的硬件平臺和操作系統，第三方合作伙伴基於此進行開發。華為提供MDC計算平臺、操作系統AOS/VOS和自動駕駛雲服務Octopus，通過開放合作的方式，加速智能駕駛的落地。
智能座艙領域，則主要基於手機的鴻蒙生態，打造車機版的操作系統HOS，從而構建整個智能座艙的生態。華為在這方面的佈局邏輯，和目前阿里和騰訊在車聯網及智能座艙上的商業邏輯，有所相似。
華為智能車雲服務，則是基於大數據和AI能力，向車企提供自動駕駛雲服務、高精地圖雲服務、車聯網雲服務和V2X雲服務四大解決方案。此外，華為還提供電動汽車的三電雲服務，融合電池機理和數據模型，實現電池安全預警與壽命精準管理。
除了深耕智能駕駛、智能座艙、雲服務三個主要領域外，華為還將目光瞄向高精地圖。
華為智能車雲服務2.0（IVCS 2.0）四大子服務方案中的高精地圖雲服務，便是為了打造全國高精度動態地圖聚合平臺，通過開放合作接入多圖商數據，形成優勢互補。
業內普遍認為，關注自動駕駛的進展就看高精地圖的動態，因為它才是加速自動駕駛汽車落地的“幕後推手”。隨著華為高精地圖業務的進展，其在汽車新四化方面的發展步伐將再提速。
自去年宣佈進軍汽車領域後，華為的汽車業務幾度提速，其背後4000人的研發團隊正試圖覆蓋汽車智能網聯的所有角落。“從車輛控制、電池管理到智能座艙、自動駕駛，再到高精地圖、V2X，華為對這些領域都有濃厚的興趣。”徐直軍說。
可以看到，華為正在深度融入汽車產業。華為想要做的事情，幾乎涵蓋了智能汽車未來的幾大關鍵技術。
在汽車“新四化”帶來的汽車產業重構中，華為希望扮演重要的角色。短短一年多的時間，汽車行業內外都已經感受到華為的勃勃野心。有觀點認為，在智能汽車時代，華為有可能成為像博世那樣的汽車供應鏈巨頭。
智能汽車專家深入解讀
“IMCA第十七屆國際論壇2020中國智能汽車技術大會”將於2020年11月4-5日在廣州南沙大酒店隆重舉行，同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任 餘卓平將參會並作報告：《汽車智能化變革與前瞻》
同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任 餘卓平
餘卓平，1982年畢業於同濟大學機械工程學院，獲同濟大學機械專業學士學位，1985年獲得同濟大學工程機械專業碩士學位，1996年獲得清華大學汽車設計與製造專業工學博士學位。1985年開始在同濟大學執教，曾赴德國布倫瑞克汽車研究所、大眾汽車公司研發部、達姆斯達特大學汽車研究所從事研究工作。
餘卓平現任同濟大學校長助理、汽車學院院長、教授、博士生導師、國家燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心主任、“節能與環保汽車創新團隊”學術帶頭人，長期從事車輛工程專業的教學、科研工作。
餘卓平教授主要的社會兼職有國家教育部科技委學部委員、國家863節能與新能源汽車重大項目總體專家組成員、國家新能源汽車准入專家委員會委員、中國汽車工程學會副理事長、中國汽車工程學會智能交通分會常務副主任委員兼秘書長、中國汽車人才研究會副理事長、汽車節能與安全性國家重點實驗室學術委員會委員、汽車動態模擬國家重點實驗室學術委員會委員、汽車車身先進設計製造國家重點實驗室學術委員會委員、上海汽車工程學會副理事長、上海市汽車工業高級職稱評定委員會專家庫主任委員、上海市嘉定區人大副主任等。
“IMCA第十七屆國際論壇2020中國智能汽車技術大會”主要探討汽車智能化變革與前瞻、5G時代智能網聯汽車發展路徑與趨勢、智能網聯汽車道路測試標準體系建設政策解讀等話題，還邀請了清華大學、華南理工大學、中國汽車工程研究院、百度、地平線、廣汽研究院等多家單位參與作技術報告。
