隨著汽車市場的不斷髮展，近些年來跑在路上的絕大多數車都採用了自動變速箱。很多消費者都瞭解汽車的自動變速箱有很多種類，但可能並不知道其具體的優劣勢。今天就來給大家詳細解析一下三種自動變速箱各自的優缺點。
一、液力自動變速箱（AT）
自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。AT變速箱是目前時間最長、性能最穩定並且可傳輸扭矩最大的自動變速箱。不過目前AT變速箱的製造成本非常高，結構很複雜，而在不同的車型上配備的AT變速箱在性能上也有著非常大的差異。
目前在AT變速箱領域裡最有名的就是採埃孚的8AT，在寶馬和路虎等諸多高端品牌上都進行了普及。可以說AT領域調教最好的就是寶馬了，其實寶馬一向並不太喜歡把發動機的功率調的很高，我們可以看到很多的寶馬車型相比於同排量的車型在發動機功率上要弱很多，但在加速表現上卻毫不落後於那些車甚至要更好。就是因為其配備的ZF 8AT在換擋邏輯和換擋反應上真的是非常出色，特別是深踩油門快速降擋絕對是這個8AT的拿手好戲。
二、電控機械自動變速箱（AMT）
AMT變速箱其實就是在傳統的手動變速箱基礎上變化改進而來的。在機械手動變速箱總體傳動結構不變的情況下，通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。由於AMT變速箱投入的費用也較低，所以很容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。
相信對Smart比較感興趣的朋友們都知道，上一代的Smart用的就是5速AMT的變速箱，而AMT變速箱有一個最大的缺點就是換擋頓挫感非常強烈。
在Smart上並不具備普通AT變速箱的怠速蠕行功能，只要你想前進就必須踩油門，但是隻要稍微深踩一點，它的“抬頭”和“點頭”動作就會非常的明顯，就像是一個剛開始練科目三的新手經常出現速度與檔位不匹配的感覺。好在現在新一代的Smart已經不存在著這些問題了，已經換上了6速雙離合變速箱。
三、機械無級變速器（CVT）
CVT變速箱的工作原理其實很簡單，就是鏈條式傳動，和自動車的鏈條傳動是一個道理。不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，使變速箱輸出的轉速也隨之變化，實現不分檔次的升降檔轉動。
相比於傳統的AT變速箱，CVT的變速箱有著較高的傳動效率，能夠讓動力輸出順暢、燃油經濟性好，但是CVT變速箱所能承受的扭矩很有限，如果經常激烈駕駛則後期出問題的概率會大很多，而且維修偏貴。
目前日產的車型幾乎全系都普及了CVT變速箱，所以日產的車型油耗低跟採用了CVT變速箱有著非常大的聯繫。在動力輸出上屬於是非常平順非常線性的類型，也沒有很多的駕駛激情，不適合激烈駕駛，就是舒舒服服的幾乎沒有什麼頓挫，正好也符合日產品牌整車的風格。
四、雙離合變速箱（DCT）
雙離合變速箱顧名思義就是有兩套離合器來工作，這也是近幾年很熱門的一種自動變速箱。雙離合變速箱也分為了乾溼和溼式兩種，從根本上來講，這兩種變速箱的工作原理都是一樣的，均利用兩個離合器來交替工作。溼式雙離合的優勢在於它的離合器是安裝在裝有液壓油腔中，而乾式雙離合則是沒有液力系統的，它的扭矩是通過從盤的摩擦片進行傳遞的。
溼式雙離合整體的可靠性以及散熱性能都要明顯好於乾式雙離合。
在雙離合變速箱上名氣非常大的必屬大眾的DSG了，在朗逸和寶來這些相對較低端的緊湊型車上用的是乾式雙離合，而在帕薩特和邁騰則都是用的溼式雙離合。但不得不承認，無論是朗逸寶來還是帕薩特和邁騰這些車，它們的換擋邏輯和換擋的速度都是同級別非常優秀的表現。
而在雙離合的這個領域，老大則是保時捷大名鼎鼎的PDK。保時捷的PDK可以支持連續做幾十次彈射起步而保證在性能上不衰減，同時它也是目前換擋速度最快的民用變速箱之一。
- 總結
無論是AT、AMT、CVT還是DCT，它們都有著各自的優勢和缺點。相信通過今天的的介紹以及對典型車型的舉例說明，你對自動變速箱的認識又能更上一層樓。
