江淮最早是做商用車的，江淮的卡車和底盤都是響噹噹的產品。而江淮由商用車轉乘用車的第一款產品是賓悅，上市於2007年，第二款產品在2008年推向市場，這款車就是江淮同悅。
江淮同悅是一款A0級車，也就是小型車。這款車是由意大利賓法操刀設計的，按當時的說法，在設計上還體現了不少中國元素。
以2008年的審美來看，江淮同悅的造型設計並不算差，在當時還算是設計比較優秀的車型，而且同悅有三廂、兩廂和CRSOSS車型，產品相當豐富。
同悅的軸距為2410 mm，三廂版的長寬高為4155x1650x1465mm，在小型車中塊頭不算大，但後排空間還是不錯。
同悅最早是搭載了1.3L和1.5L兩款三菱發動機，在後期改款中，又換成了自主研發的VVT發動機。當然，三菱發動機在動力表現上還是有優勢。
變速箱方面早期上市的都是5MT手動擋，後期推出了AMT半自動檔車型，這款AMT變速器來自於重慶青山，5個前進擋，與三菱1.3L發動機匹配。
同悅的底盤也比較有意思，採用了前麥弗遜、後雙連桿的結構，雙連桿是一種獨立後懸架，調教偏舒適性。
而從底盤細節來看，同悅的底盤與當時的起亞千里馬非常相似。雙連桿後懸架舒適性不錯，但運動性能比較欠缺，屬於比較低端的一種後懸架。著名的別克凱越、新英朗也是這種後懸。
同悅主力車型價位在4.5-5萬元，在當時來看，這個價位能買到一款三廂轎車，而且還是三菱發動機，性價比還是不錯的。中配車型有雙氣囊、ABS和鋁合金輪轂，還有遙控鑰匙和CD播放器，配置不差。當時同悅一個月的銷量也有四五千輛，比較穩定。
隨後到了2013年，就鬧出個大事，同悅上了央視315晚會。大量同悅車主投訴同悅車身鏽蝕，甚至車身骨架都發生大面積的鏽穿。
會發生如此重大問題的原因，就是同悅所用的鋼板不合格，沒有采用具有防鏽性能的鍍鋅鋼板。江淮也承認確實存在缺陷，隨後啟動了召回。
大量同悅被召回後更換車身，但很多車主擔心重新切割、焊接之後，安全性不合格，召回措施導致很大爭議。不少車主只好賤賣。隨後，同悅的銷量也大幅下滑並停產。
從同悅的這段歷史可見，自主品牌在早期的造車歷程中，外觀請國外設計公司搞，發動機買三菱的，變速器也外購，底盤則是模仿，最後由於造車經驗的缺乏，甚至會埋下巨大隱患。
