一般而言，很多原廠出品的車型配套輪胎出於成本和更為廣泛的大眾使用情況考慮，產品性能平庸均衡，很難達到一些對駕控需求更為高端的朋友的要求。
為了讓自己的座駕達到較高的平衡點和提高特定駕駛狀態下的車輛安全性，我們需要通過後市場來對輪胎進行自主升級。
說到輪胎這個極容易被忽略，但卻最為重要的部件，不僅關乎整臺車的性能表現，而且再強的性能也是通過輪胎來體現。
再強悍的6活塞制動系統，也要通過強大的輪胎抓地力化作優異的制動距離。
對於凱迪拉克CT4、本田思域、BMW 3系等具備較強運動潛質的車型，原廠處於成本考慮配備了一套便宜的舒適靜音胎。
在平時上山兜風和週末跑賽道日就會發現，這些強調舒適靜音的原配輪胎，其實承受不了當車友發揮車輛最大性能時的重壓。容易早早地突破原廠輪胎極限，引發事故造成損失。
那麼這些“運動型”車主提車後的第一件事，就是升級一套入門級運動型輪胎。
當然，在他們為這件事兒發愁的時候，身邊的車友都會推薦這套著名的神胎“AD08R”。
優科豪馬（橫濱）的AD08R之所以名聲在外，車圈內玩車人士無人不知，靠的就是出眾的性價比突出，和逆天的花紋顏值以及乾地抓地力表現。
AD08R屬於街道型半熱熔配方輪胎，雖然沒有賽用級別的全熱熔胎那麼強悍，但在一定胎溫的情況下，帶有半熱熔配方能軟化表面層使輪胎更粘，增加抓地力，讓駕駛者在過彎中得心應手。
同時，日常積水路面和低胎溫的情況下缺點也十分明顯，畢竟AD08R在定位上也屬於賽道日練習胎，並不適宜全天候的日常買菜代步使用。
對於喜歡駕駛，平時以代步買菜為主，偶爾週末跑跑山路和賽道日的大多數愛車人士來說，
入門級運動輪胎的性能表現完全足夠。
這種運動型高性能輪胎在設計上以街道、高速公路為主，同時兼顧賽道日幾圈的練習體驗，能有效縮短剎車距離、提高駕駛操控性、提升駕駛樂趣。
最重要的一點是，在雨天和積水路況下，這種輪胎有專門的排水設計增加行駛安全，在任何路況都能實現全天候的運動駕駛。
總的來說，初級運動型高性能輪胎主要以這些品牌和型號為主：米其林PS4、PS4S；倍耐力P ZERO；普利斯通RE003、S001；優科豪馬V105、Sport；韓泰S1evo2。
高性能輪胎首當其衝便是PILOT SPORT 競馳4 ，是近年米其林在營銷上用力最猛的產品。
作為PS3的換代產品，PS4主打溼地抓地力，同時排水溝槽和弧形胎肩輪廓的設計優化能確保深積水路面時，迅速將水排出，確保溼地駕駛的優良路感。
PS4的胎面加硅配方增強了抓地力，提升溼地制動性與乾地抓地力。溼地與乾地同樣出色的抓地力表現是PS4的最大賣點，同時在靜謐性和輪胎濾震上也有著不錯的表現。
筆者作為換過兩套PS4的“胎主”，在使用過程中覺得PS4更軟的胎質換來的性能也是很明顯的缺點，導致耐磨係數不高性能衰減很快。
若是平時駕駛風格激烈，再偶爾跑跑山路和賽道日PS4基本上在2萬到3萬公里左右就會繳械投降，磨損消耗很快也是米其林的一大通病。
即便是PS4在同價位中也沒什麼性價比可言，在初級運動型輪胎中有著傲嬌的價位，但在行駛高級感、乾溼地表現上絕對是同級中的優秀產品。
談到PS4就不得不說日系的新晉網紅RE003。
POTENZA Adrenalin RE003採用了寬闊的中央花紋塊設計，有效提升輪胎剛性，增強輪胎側向支撐力。
胎面花紋的主體由三條主溝槽結合半條運動型溝槽構成，在幹路彎道以及激烈操控的情況下，能帶來更加優異的幹路操控性能，提升車輛的操縱穩定和駕駛體驗。
與此同時，採用含硅化合物的橡膠配方的POTENZA Adrenalin RE003有效提升了溼路性能。
在換過兩套PS4之後，筆者選擇了車圈熱議的普利司通RE003。
而去年這套輪胎終於徹底完成了國產化，RE003在樣規格的情況下價格上要比PS4便宜了大約40%。
作為普利司通搏天族POTENZA 運動系列的新品，RE003最吸引筆者的點便是帥氣的花紋設計，相信同樣被RE003顏值俘獲投奔普利司通的消費者不止筆者一個。
普利司通運動型輪胎最大的特點便是厚實的胎壁，一方面提供了充足的側向支撐，另一方面在彎道中極限也要比PS4更高。
RE003較高的耐磨係數也變向降低了消費者的更換週期和成本，當然在溼地抓地力上還是比“雨戰神胎”米其林PS4差了一點，但排水性也算是第二梯隊中的佼佼者。
總的來說，初級運動型高性能輪胎強力推薦普利司通RE003，但如果手上不差錢的話。
首當其衝選擇十項全能米其林PS4，兼顧舒適和溼地，缺點是比較貴，胎壁軟磨損快，而且容易熱衰減。
另外，韓泰S1EVO2也是值得考慮的選項，原因就是性價比太高了，同樣規格的S1EVO2比普利司通RE003還要再便宜20%，並且韓泰S1EVO2也是第七代高爾夫GTI的原配輪胎。
