歼20自面世以来，已经走过了近10年春秋。目前，它的产量已经超过50架，服役数量接近40架。与此同时，歼20还正在进行三项工作，首先是涡扇15先进发动机的配合研制，其次是双座型、战斗轰炸型的改进改型。当然，最重要的工作还是提高目前A状态的产量，应对越来越急迫的战争需求。
歼20最重要的工作是提升产量
要提高歼20的产量，除了增加发动机的供应量之外，还需要航空工业内部大协作，优化资源配置，合力生产这款最先进的四代机。比如贵飞在推进上舰版“海山鹰”研制工作的同时，也正积极投产歼20的超精密零件，为打造我国空军最强战力做一份贡献。
用超分子材料制造的歼20进气格栅
歼20的研制和生产，打破了航空工业内循环，面向全社会采购零部件，它的供应链中甚至包括一些背景过硬的民企，而这正是歼20战斗力的来源之一。在航空工业内部，除了推出FC31“鹘鹰”之外，对于歼20的增产工作，也应该通力合作，国家利益至上，不是一句空话。
国家利益至上
不过，要合作生产歼20，不是一件简单的事情，比如说在生产工艺上，很多企业达不到四代机的要求，甚至连三代机的生产要求，都难以满足。如果说三代机是工业品，那么四代机就是工艺品，它对飞机的制造工艺要求极高，比如说蒙皮，如果不够平整，会极大影响飞机的隐身性能，甚至可能让整架飞机的设计功亏一篑。
歼20的机身很平滑
10多年前，贵飞推出第一架“山鹰”教练机时，实话实说，像是手工作坊一锤一锤敲出来的产品，机身表面到处坑坑洼洼，谈不上什么制造工艺。但是贵飞知耻后勇，卧薪尝胆，经过10年的发展，如今最新的“山鹰”制造工艺和三代机已经没有区别。比如2018年珠海航展时，“山鹰”的出口型FTC2000G和巴基斯坦空军的“枭龙”停在一起，两者的制造工艺已经难分伯仲。
山鹰教练机
FTC200G
另一方面，两家企业有着长期紧密的合作关系，无论是歼7技术的转移，还是无人机的代工，贵飞已经被注入了成飞的基因，两家企业在产品出口上同呼吸，共命运，理念接近。成飞在困境中凤凰涅槃，成为当今中国最为强大的战机研制和生产基地，而贵飞则长期像一个个体户，独自面对国内和国外市场的挑战，从不气馁。
山鹰教练机模拟着舰
实际上，贵飞不仅可以生产歼20的超精密零件，也可以考虑转产歼10C，让成飞专心搞好歼20的生产。当年贵飞从成飞承接歼7的生产和歼教7的研制，如今再承接歼10C的生产，历史仿佛依然在重复昨天的故事。
贵飞可以转产歼10C
作为一家地处贵州山区的航空企业，这些年来贵飞的进步让人惊喜。如今它开始生产歼20的超精密零件，更是让人刮目相看。而在我国航空工业内部，需要更多这样的企业，才能打造真正的航空大国、航空强国。
