寶駿這個品牌從上市到現在已經9年了，憑藉親民的價位，超高的實用性，經濟的油耗，在汽車圈內寶駿也有“價格屠夫”的稱號。
寶駿在我的印象裡，是那種踏踏實實造車，兢兢業業研發，不去追求急功近利，一步一個腳印的車企，經過9年的沉澱，優化，今天寶駿搖身一變，變成了新寶駿，同時也帶來了兩款車型，新寶駿的RM-5和RC-6，今天先來分享下RC-6這款車。
外觀：
新寶駿RC-6定位是B級跨界轎跑，超大的多邊形進氣格柵，並用星輝裝飾，大燈的造型簡單，不激進，整體前臉給人的感覺“簡單”“時尚”
側面整體比較修長，也沒有複雜的設計，溜背設計增添了運動氣息，車身尺寸為4925*1880*1580 ，軸距2800mm。
車尾設計也是以簡潔為主，不過整體看上去還是更像一臺SUV。
內飾：
用料方面搪塑+硬塑，也是目前自主品牌主流的用料搭配，設計方面用了全新的不對稱設計，平底方向盤，空調出風口紅色貫穿的線條，也提升了車內的運動感，並且增加了視覺寬度。
雙連屏提升了車內的科技感，清晰度和UI設計都超越了很多合資品牌。
車機系統雖然能實現很多語音控制功能，但是識別率一般。L2級別自動駕駛非常好用，完全能滿足國內路況。
後排出頭頂空間表現一般外，其他都是同級別優秀的水平。
動態：
新寶駿RC-6搭載了1.5T發動機，匹配了自主研發的CVT變速箱，重點聊聊這臺CVT變速箱。
這臺變速箱是寶駿和博世共同研發，分為兩個型號，CTF25和CTF35，CTF25可承受250牛·米的扭矩，傳動比達到7.0，CTF35可承受350牛·米的扭矩，傳動比達到6.5。
這個信息說明未來有可能新寶駿還會有更強勁動力的發動機，並且廠家也聲稱未來會研發一款RTF針對後驅車型變速箱，那是不是也說明，未來有可能五菱宏光這些車型也會有自動擋的。
新寶駿拆重金研發自己的變速箱，彌補自己最大的短板，那為什麼要選擇CVT呢？
雙離合，因為雙離合變速箱的一些特性，目前國內大部分消費者是接受不了的，這屬於先天槽點。AT變速箱，大量的專利技術被國外廠商掌握，如果選擇採購，又不能滿足銷量上的需求。所以選擇了研發CVT變速箱，CVT變速箱也符合產品的定位，平順，穩定，燃油經濟性好。選擇和博世合作也是非常聰明的決定，因為博世手上有很多當年DAF公司的CVT變速箱專利，特別是傳動鋼帶，很多國外的變速箱廠商都在博世採購的傳動鋼帶。單純技術儲備上就省了不少麻煩。
新車開起來，初段動力響應比較積極，中段加速表現也比較明顯，滿足日常家用完全沒有問題，但是發動機噪音隔絕的並不是很好，起步就能聽見明顯的發動機低頻，車速過60km/h之後，後視鏡位置也會有比較明顯的風噪。地盤懸架方面的確有了明顯提升，走爛路也不會有以前地盤那種鬆散的感覺，雖然後懸架用到了非獨立，但是這次新寶駿在調校方面還是下了不少功夫的，懸架不僅有一定的濾震，側向支撐也比較好。方向盤初段完全是無感，但是隨著車速提升，方向盤還有一定回饋力度，總體電子味還是比較濃的。
小5想說：
我偶爾會在一些平臺直播，回答一些網友關於汽車的問題，我發現網上有很多人，認為寶駿這個品牌比較低端，略帶一些瞧不起的味道，甚至有一些人會惡意的詆譭，我認為這些人無非是因為五菱和寶駿較低的市場價格才有異樣的眼光，我真覺得這樣的想法有點狹隘。
對於廠商自己，先從簡單的做起，積累經驗，逐步再向更高的臺階走，就像從寶駿到新寶駿。對於市場，產品的表現對得起價位就可以了，就像你花2塊錢買的農夫山泉它就是讓你解渴的，有可能你還會喝出有點甜的感覺多好。
對於消費者，沒必要非得要求農夫山泉一定要喝出奶茶的味道。
賣便宜的不代表低端，賣貴的不見得高級，價錢絕對不是衡量高低的標準。
我個人認為今天的新寶駿的這個“新”字更多的代表著是“進步”
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