鐵豬兒
期待已久的長征5B運載火箭首飛將要在4月中下旬開始，而按照首飛測試計劃，這次首飛不僅是長征5B運載火箭的首次飛行，更是其打造的新一代載人飛船的首飛測試。並且早已抵達海南文昌發射中心多時的長征5B火箭，也已在發射塔豎起進行最後的檢測工作，同時新一代載人飛船也已準備就緒一切靜待月底的發射。
首次來說說承擔這次發射任務的長征5B運載火箭，作為我國新一代長征5型運載火箭的最新改進版本，全新版本的長征5B相比之前的長征5基礎版本，最大的區別就是取消了二級火箭，只保留了一級火箭和四臺助推器，由此得到一個專用於近地軌道發射任務的“一級半”構型。其最大的優勢在於其近地軌道的最大運載力提升到了23噸左右，不光使得我國近地軌道運載力的大幅度提升，同時在即將到來的日子裡，藉助近地軌道運載力大幅提升的長征5B運載火箭，我國也將開始發射新一代載人數量更多/發射質量和體積更大的“新一代載人飛船”和組建我國自主研發建設的空間站等航天發射任務。
其次這次發射載荷的新一代載人飛船，作為我國繼神舟載人飛船之後，全新設計製造的新一代載人飛船，新一代載人飛船有著多個重大改進，比如結構從之前的資源艙+返回艙+軌道艙三艙結構變成了大直徑返回艙+服務資源艙兩艙結構設計；同時兩艙設計的新一代載人飛船採用了模塊化設計結構，通過改變不同長度的服務資源艙模塊，可以實現近地軌道在軌運行和進入繞月軌道實現載人登月任務；而且藉助體積更大的優勢，新一代載人飛船最多可以搭載多達7名航天員，同時兼具貨運能力，而且飛船還可以實現重複使用能力，同時在返回方式上也是基本延續之前神舟飛船的返回著陸方式，只是具體改變為群傘+氣囊的著陸減速方式，這也意味著在新一代載人飛船上並不會出現類似國外那種火箭反推減速的設計。
即將發射的長征5B和其搭載的新一代載人飛船現階段已經早早的矗立在航天發射工位上了，但是細心的朋友會發現即將執行新一代載人飛船發射任務的長征5B火箭頂端並沒有看到以前長征2F載人火箭的發射逃逸塔系統，要知道逃逸塔系統是載人航天發射過程中，唯一一道主動保護航天員生命系統的保障，所以對於這次長征5B沒有看到逃逸塔系統很多人很是詫異。
首先這次發射試驗的核心試驗目的不是進行全模擬狀態的發射測試，而是主要測試新一代載人飛船的性能和長征5B運載火箭自身的結構性能表現。比如這次發射的長征5B運載火箭雖然相比之前的長征5基本型火箭結構更為簡單，但是畢竟是首次發射，所以等同於全新發射，那麼就需要進行全新狀態的發射測試，來驗證新火箭的可靠性等技術指標。
同時對於新一代載人飛船而言，雖然在此之前進行進行過縮比返回艙發射試驗和新飛船回收著陸系統減速傘強度空投試驗，但是並沒有真正進行過整艘載人飛船的真實在軌運行發射測試，所以
這次新一代載人飛船發射測試更多的是考驗飛船的在軌運行可靠性/返回地面回收技術等，由於並不搭載航天員，只是先前一步進行一次全狀態飛船整體結構可靠性測試，並不是進行真實載人飛船發射前的全狀態模擬測試發射任務，所以沒有裝備逃逸塔反而更能著重測試於火箭自身和飛船自身的性能表現，相信在這次成功發射之後的下一次全狀態模擬測試中，我們便會看到長征5B頂端逃逸塔系統的出現。
其次全新一代載人飛船的體積和重量相比之前神舟載人飛船體積大了一倍之多，重量更大上升到21.6噸重，所以需要全新設計新一代推力更大的火箭逃逸塔系統，而我們知道火箭逃逸塔對於可靠性的要求有多高，所以在新一代逃逸塔還沒有經過地面多次實際發射試驗測試達標之前，直接裝備在火箭上進行測試風險極大，畢竟對於航天發射事業來說，最不能允許的就是將風險帶上天，所以相信待新一代推力更大逃逸塔系統經過地面多次測試合格後，便會看到其裝備在火箭上進行真實狀態的發射模擬測試。
其次剛開始也說過了，新一代載人飛船在回收減速方式上，採用的是群傘+氣囊減速方式，並沒有類似國外龍飛船那種小型火箭助推器減速方式，所以也就意味著在發射逃逸方式上還是延續傳統但是可靠的獨立式發射逃逸系統。龍飛船這種藉助飛船自身火箭助推器幫助逃逸設計，雖然省略了單獨研發測試逃逸系統的時間和成本，但是對於航天發射來說卻不是最好的設計。因為這樣設計下，飛船上需要多增加幾套專用於逃逸的火箭發動機，無形中佔據了飛船的體積和質量，而且集成在飛船上的逃逸系統也增加了飛船在軌運行幹質量，無形中降低了發射載荷。
特別是對於載人登月這種飛行距離更遠的星際飛行而言，過大的飛船幹質量並不適合更遠距離的星際飛行，而我國新一代載人飛船按照設計需要，通過換裝長度更長的服務資源艙是可以滿足載人登月需求的，所以並沒有採用集成在飛船上的逃逸發動機設計，還是延續了之前獨立但是可靠性更高的獨立式發射逃逸系統。
而且隨著技術的迭代更新後，已經有一些載人飛船開始將逃逸系統集成在火箭發射整流罩內，這樣設計下最大的優勢就是將獨立的逃逸系統和整流罩集成到一起，降低了二者的總質量，提升了火箭的發射載荷。同時將發射逃逸系統和整流罩集成到一起後，在火箭發射過程中，也就省略了過去先拋離逃逸塔後再分離整流罩的設計，這樣精簡發射步驟後無疑極大提升了火箭發射過程中的可靠性， 而且隨著整流罩回收技術的成熟，未來藉助回收整流罩也能將造價不菲的發射逃逸塔系統一同回收。
魑魅涅磐
逃逸塔是生命保障系統，載人飛船才會有逃逸塔，長征5B不載人，所以沒有。
嫘祖教育王老師
逃逸系統和整流量整合到了一塊兒。主要是宇航員太寶貴了。比一塊一百多斤的金條值錢多了。
