現代快報訊（記者 李娜 文/攝 ）4月30日，現代快報記者從江蘇省交通運輸廳獲悉，南連南京龍潭、北接揚州儀徵，全長4.92公里的龍潭長江大橋在南京奠基暨主塔開鑽。至此，江蘇又一座世界級跨江工程——龍潭長江大橋主體工程全面開工。規劃中的儀徵至祿口機場高速（以下簡稱“儀祿高速”）、寧鹽高速就是經此過江。5年後，南京人開車從這裡到揚州儀徵，過橋僅需約3分鐘，從揚州經此到南京祿口機場可節省約20分鐘。
【全面開工】
寧鎮揚多了一條新通道，1560米一跨過江
△開鑽現場
龍潭長江大橋北起儀徵境內江北長江大堤，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處。路線全長4.92公里，按雙向6車道高速公路標準建設，設計行車速度100公里/小時。建設工期5年，批覆概算62.5億元。
△開鑽現場
江蘇省交通工程建設局龍潭長江大橋建設指揮部現場副指揮長嶽紅宇介紹，龍潭長江大橋採用主跨1560米鋼箱梁懸索橋，一跨跨過江面，主跨跨徑位居世界第九。南北引橋採用30米~53.75米的鋼混組合梁。南錨碇採用矩形沉井基礎，北錨碇採用圓形地連牆明挖基礎。據悉，龍潭長江大橋項目工程投資規模大、施工控制難度大、環保要求高、安全風險高。大橋南塔高237.5米、北塔高235.5米，結合兩岸地理人文，上橫樑採用“二龍戲珠”景觀主題，主纜索股長2891米、單股最大重量82.5噸，製造、運輸、架設難度較大，線形控制要求高。南錨碇沉井基礎平面尺寸73.4×56.6米，相當於10個標準籃球場大小，錨碇重量達54萬噸；北錨碇圓形地連牆基礎外徑達72米，地下連續牆深33.5米。
【目前進展】
南塔主體工程已全面開工
△設計效果圖
現代快報記者瞭解到，龍潭長江大橋自去年2月開工建設臨時配套工程以來，大橋建設指揮部按總體目標，有序推進棧橋、碼頭等大臨設施和駐地建設，開展北錨碇改溝、鋼沉井製造工作，加快推進南塔樁基礎施工。
嶽紅宇表示，今年初新冠肺炎疫情暴發以來，指揮部始終築牢疫情防控防線，毫不放鬆抓緊抓實抓細各項防控工作。面對復工復產的緊迫任務，按照“大戰一百天，實現雙過半”的攻堅要求，進一步優化機制、科學調配、統籌推進，順利實現了項目建設的重大突破。“目前南塔主體工程已全面開工，年內將完成南北主塔的樁基礎施工。”
△設計效果圖
大橋在建設過程中，也將實現多項創新。嶽紅宇介紹，大橋建設注重懸索橋精細化和工程耐久性，開展了新型懸索橋主纜除溼系統、新型空間大轉角、抗拉彎耐久型吊索等多項專題研究。為規避沿線油氣管線密集分佈的建設風險，保護西氣東輸管道，節約用地，強化抗震，南北引橋將全部採用工廠化預製的鋼-砼組合梁結構。
【路網利好】
建成後從揚州到祿口機場省了約20分鐘
△設計效果圖
龍潭長江大橋是《江蘇省城鎮體系規劃（2015-2030）》確定的機動車過江通道之一，是江蘇高速公路網規劃的儀徵至祿口機場高速公路的重要組成部分，是寧鎮揚一體化的重要交通設施。項目的建設對推動跨江融合發展、促進揚子江城市群建設、加快推進寧鎮揚一體化進程、進一步提升南京首位度等具有重要作用。
△區位圖
“目前，儀祿高速作為大橋的接線工程，正在緊急推進工可研究，將與大橋同步建設。”嶽紅宇說，大橋建成後，將極大方便揚州特別是儀徵地區車主過江。經過測算，從揚州到祿口機場以前是通過潤揚大橋或者棲霞山大橋（原南京四橋）過江，全程大約140公里，龍潭大橋開通後，節約了約40公里路程，時間上可減少約20分鐘。
現代快報記者瞭解到，根據此前規劃，寧鹽高速公路也是經此過江，這是一條將南京與鹽城間“曲線拉直”的東西向高速公路。建成後，兩地間的車程將壓縮至2小時。
嶽紅宇透露，龍潭長江大橋北接線接入寧鹽高速，這條高速目前也有重大進展，甚至預留了通往安徽方向的省際接口，也就是說，這條路遠期還要接入安徽的高速上去，融入全國路網。
（文中部分圖片由省交通工程建設局提供 ）
