不知你曾经是否好奇，丰宁面积很大，又紧邻北京，为什么却迟迟不通火车？
小时候，最怕坐车，尤其怕坐车去北京。南大梁七拐八绕的盘山路，每次都会吐得天昏地暗。从那时起就一直盼着，希望有一天能够舒舒服服的坐火车去北京，不用再遭这种折磨。
很可惜，二十多年过去了，京加路全线已经修通了好几年，去北京再也不用绕来绕去，就连我的晕车毛病都已经治好了，但从丰宁坐火车去北京的愿望还没有实现。
不过现实虽然很残酷，但也并不完全那么糟。从考上大学离开丰宁的十几年里，丰宁的铁路也在有条不紊的建着。虽然客运依然没有，但铁路货运已经通车运营，也算向前迈出了一大步。
丰宁县内铁路示意图
今天，我们就一起来梳理一下丰宁的铁路史。
虎天铁路
事实上，丰宁县境内早在2000年就已经有了铁路。那就是虎丰铁路（一期），也可以叫虎天铁路，从滦平县的虎什哈到丰宁的天桥，长度大约只有10公里。这条铁路完全是县里自己集资修建的，和国家铁路无关。
天桥站站牌
当年丰宁是河北省北部山区里的不通铁路县之一，为解决山区交通不便、经济发展不起来问题，县政府决定自己集资修铁路。原计划铁路一直修到县城，但最终因资金问题被迫停工，仅仅修了10公里便烂尾，也就是修到了今天的天桥镇便戛然而止。
这10公里铁路多年以来没什么车走，运量极低，也就成了一条半废弃的专用线，象征意义更大于实际作用。
多丰铁路
经历了数年的停滞，事情终于迎来了转机。那就是2007年，多丰铁路的修建。
多丰铁路由多丰内蒙段、多丰河北段、虎丰（二期）三段组成，全长162.739公里，总投资55亿元。北起锡多铁路多伦站，终至丰宁天桥站，与虎丰一期（虎什哈-天桥）铁路接轨。
多丰铁路线路图
其中虎丰（二期），接轨于虎丰一期工程天桥站，线路由东南向西北沿潮河右岸经窄岭至黑山咀，两跨潮河后继续沿潮河右岸经塔前、塔黄旗、大龙沟、西梨树沟，在宋家梁处以大隧道穿行，沿潮河左岸上行，在古房跨越潮河，沿横河右岸前行至南关黄土梁隧道附近多丰线接轨，全长48公里，概算投资9.7183亿元。
多丰河北段全长97.4公里，设计概算投资21.7188亿元。线路北起多伦东水泉隧道出口，沿滦河南下，经茶棚、外沟门、大骡子沟、五道河、牛圈子，翻越梁家营进入潮河流域，经上窝铺、二桥营子、上黄旗、北千佛寺、大北沟、小北沟、二道窝铺，翻越黄土梁，沿横河流域右岸前行至黄土梁，与虎丰铁路二期接轨终。
全线共设车站5个，分别为大骡子沟车站、丰宁北车站、丰宁南车站、塔黄旗车站和天桥车站。
历时10年，2017年10月多丰铁路正式通车。
多丰铁路通车照片
在这里，不得不要提的是，多丰铁路虽然全线通到了天桥，但因为20多年前丰宁自建的虎丰铁路（一期），也就是虎天铁路，技术标准较低，加之多年来处于无人维护的半废弃状态，必须经过改造才能通往滦平虎什哈镇。所以，这也就造成了暂时还无法与京通铁路接轨，进而造成了该条铁路还不能通往北京。
这也是为什么我们还不能坐火车去北京的一个重要原因。
多丰铁路与北京连接示意图
不过据悉，早在2017年，县政府已经将虎天地方铁路的产权转让给了多丰铁路的运营者——内蒙古集通铁路公司，只是集通公司迟迟未完成对该线路的改造，所以具体通车时间还无从得知。
张唐铁路
张唐铁路途经张家口市境内的万全区、宣化区、赤城县、承德市境内的丰宁县、滦平县、兴隆县、唐山市境内的遵化市、丰润区、丰南区、滦南县，止于曹妃甸境内。 全长528千米，总投资400.01亿元。于2010年3月21日开工建设，2015年12月30日开通运营。
张唐铁路线路图
张唐铁路作为我国第四条能源大通道的一期工程，主要以货物运输为主。在丰宁境内设杨木栅子站和丰宁站，在塔黄旗与虎丰线交汇。其中丰宁站的位置离县城很近，就在开发区的东边，相信大家在去北京的路上都曾有注意到。
丰宁站位置图
以上就是目前丰宁县内，一横一纵两条铁路的基本情况，篇幅原因这里不再过多赘述。
最后，由衷的期待丰宁到北京的火车通车的那一天，如果您有关于铁路建设的最新消息，请在下方留言。
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