不知你曾經是否好奇，豐寧面積很大，又緊鄰北京，為什麼卻遲遲不通火車？
小時候，最怕坐車，尤其怕坐車去北京。南大梁七拐八繞的盤山路，每次都會吐得天昏地暗。從那時起就一直盼著，希望有一天能夠舒舒服服的坐火車去北京，不用再遭這種折磨。
很可惜，二十多年過去了，京加路全線已經修通了好幾年，去北京再也不用繞來繞去，就連我的暈車毛病都已經治好了，但從豐寧坐火車去北京的願望還沒有實現。
不過現實雖然很殘酷，但也並不完全那麼糟。從考上大學離開豐寧的十幾年裡，豐寧的鐵路也在有條不紊的建著。雖然客運依然沒有，但鐵路貨運已經通車運營，也算向前邁出了一大步。
豐寧縣內鐵路示意圖
今天，我們就一起來梳理一下豐寧的鐵路史。
虎天鐵路
事實上，豐寧縣境內早在2000年就已經有了鐵路。那就是虎豐鐵路（一期），也可以叫虎天鐵路，從灤平縣的虎什哈到豐寧的天橋，長度大約只有10公里。這條鐵路完全是縣裡自己集資修建的，和國家鐵路無關。
天橋站站牌
當年豐寧是河北省北部山區裡的不通鐵路縣之一，為解決山區交通不便、經濟發展不起來問題，縣政府決定自己集資修鐵路。原計劃鐵路一直修到縣城，但最終因資金問題被迫停工，僅僅修了10公里便爛尾，也就是修到了今天的天橋鎮便戛然而止。
這10公里鐵路多年以來沒什麼車走，運量極低，也就成了一條半廢棄的專用線，象徵意義更大於實際作用。
多豐鐵路
經歷了數年的停滯，事情終於迎來了轉機。那就是2007年，多豐鐵路的修建。
多豐鐵路由多豐內蒙段、多豐河北段、虎豐（二期）三段組成，全長162.739公里，總投資55億元。北起錫多鐵路多倫站，終至豐寧天橋站，與虎豐一期（虎什哈-天橋）鐵路接軌。
多豐鐵路線路圖
其中虎豐（二期），接軌於虎豐一期工程天橋站，線路由東南向西北沿潮河右岸經窄嶺至黑山咀，兩跨潮河後繼續沿潮河右岸經塔前、塔黃旗、大龍溝、西梨樹溝，在宋家梁處以大隧道穿行，沿潮河左岸上行，在古房跨越潮河，沿橫河右岸前行至南關黃土梁隧道附近多豐線接軌，全長48公里，概算投資9.7183億元。
多豐河北段全長97.4公里，設計概算投資21.7188億元。線路北起多倫東水泉隧道出口，沿灤河南下，經茶棚、外溝門、大騾子溝、五道河、牛圈子，翻越梁家營進入潮河流域，經上窩鋪、二橋營子、上黃旗、北千佛寺、大北溝、小北溝、二道窩鋪，翻越黃土梁，沿橫河流域右岸前行至黃土梁，與虎豐鐵路二期接軌終。
全線共設車站5個，分別為大騾子溝車站、豐寧北車站、豐寧南車站、塔黃旗車站和天橋車站。
歷時10年，2017年10月多豐鐵路正式通車。
多豐鐵路通車照片
在這裡，不得不要提的是，多豐鐵路雖然全線通到了天橋，但因為20多年前豐寧自建的虎豐鐵路（一期），也就是虎天鐵路，技術標準較低，加之多年來處於無人維護的半廢棄狀態，必須經過改造才能通往灤平虎什哈鎮。所以，這也就造成了暫時還無法與京通鐵路接軌，進而造成了該條鐵路還不能通往北京。
這也是為什麼我們還不能坐火車去北京的一個重要原因。
多豐鐵路與北京連接示意圖
不過據悉，早在2017年，縣政府已經將虎天地方鐵路的產權轉讓給了多豐鐵路的運營者——內蒙古集通鐵路公司，只是集通公司遲遲未完成對該線路的改造，所以具體通車時間還無從得知。
張唐鐵路
張唐鐵路途經張家口市境內的萬全區、宣化區、赤城縣、承德市境內的豐寧縣、灤平縣、興隆縣、唐山市境內的遵化市、豐潤區、豐南區、灤南縣，止於曹妃甸境內。 全長528千米，總投資400.01億元。於2010年3月21日開工建設，2015年12月30日開通運營。
張唐鐵路線路圖
張唐鐵路作為我國第四條能源大通道的一期工程，主要以貨物運輸為主。在豐寧境內設楊木柵子站和豐寧站，在塔黃旗與虎豐線交匯。其中豐寧站的位置離縣城很近，就在開發區的東邊，相信大家在去北京的路上都曾有注意到。
豐寧站位置圖
以上就是目前豐寧縣內，一橫一縱兩條鐵路的基本情況，篇幅原因這裡不再過多贅述。
最後，由衷的期待豐寧到北京的火車通車的那一天，如果您有關於鐵路建設的最新消息，請在下方留言。
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