之前幾年，隨著國內SUV市場的極度火熱，7座SUV似乎也一夜之間成為了很多廠商關注和發力的新類型，不僅很多國內生產的合資/自主中型SUV產品紛紛上馬7座車，甚至還有一些車長不足4.7米的緊湊型SUV也要“強湊”7座車的熱鬧，比如奇駿。不過很多風口式的熱潮來得快去得也快，最近一兩年時間，整個7座SUV市場就相對冷靜多了。從銷量水平來看，目前似乎只有上汽大眾途昂和豐田漢蘭達的銷量比較好，其他不管是中型7座SUV還是緊湊型SUV產品的7座車型的銷量都很一般。
事實上不僅7座SUV在市場層面整體銷量似乎在萎縮，很多購買了7座SUV產品的車主們似乎也後悔了。我們周邊有很多購買了7座SUV車型的車主，現在基本上都開始自己給自己的車挑毛病了，並且有很多車主表示，下一輛車一定要換一輛5座車，哪怕它是車長5米的中大型SUV也是一樣。
很多朋友當年購買7座SUV或者說看重7座SUV產品的主要優點，其實就是它的7座設計，字面意思也是這樣。畢竟7座SUV要比5座SUV多兩座，那就意味著很多時候，一輛車出行，可以拉上7個人，不用再開第二輛車，所以相對方便很多，這可能是7座SUV的唯一優點了，很多朋友在買7座SUV車型之前，想象的也是一家老少出門的溫馨畫面。那麼既然如此，為什麼很多買車7座SUV車型的車主們都後悔了呢？
首先就是使用便利性。自國內開始實行7座以下乘用車6年免檢以來，的確是幫很多車主免除了不少麻煩，至少不用像以前一樣，一年一回上線驗車，不僅耗時耗力耗錢，而且暴利年檢對於車輛的負面影響也是非常巨大的。那麼7座SUV在這個過程中的弊端就體現了，同樣是價格相當的SUV產品，人家開5座車的，坐在家裡用交管APP就可以實現兩年一次的免檢認證，花十幾二十塊，檢驗標誌就郵寄到家了，但是7座車車主，每兩年一次，必須開上車上監測站上線檢測，費時費力還花錢，關鍵對車子一點兒好處也沒有啊。
當然了，同樣尺寸大小的SUV，7座車比5座車的保險等費用也要高一點。比如交強險，一般5座車的交強險為950元/年，而6座以上車型的交強險卻是1100元。與此同時由於多了兩個座位。所以商業險中的座位險，也要多付兩個座位的保費。
不過最核心的問題還是，7座車相比於5座車有上述至少兩個缺點，但是在很多時候，優勢卻發揮不出來。就拿載人比較多這一優勢來說，其實很多時候，車主們都是把7座SUV當5座SUV來開的，原因很簡單，絕大多數的7座SUV第三排座椅拉起之後，後備箱空間基本上就不剩啥了，很多常用的工具就沒地兒放了。而需要乘坐7人的時候，又得把後備箱裡面的東西搬出來，想想看，如果在外面，或者大家沒有自己的車庫，這些東西放哪兒？
當然，就算全家出行，其實7座車也是相當尷尬的，一般情況下，都是中青年男女開著帶著老人孩子一塊出行，那麼誰坐第三排？讓老人坐？7座SUV上第三排基本上都是要將第二排座椅前移，然後從第二排座椅和C柱之間的“縫兒”上去，老人腿腳不方便，上下車不容易，而且第三排座椅一般腿部空間都比較擠，好意思讓老人遭這個罪嗎？讓小孩坐第三排，更不可能了，一般的小孩都喜歡往人多的地方扎，給TA“發配”到最後一排，10個有8個小孩都不幹。所以其實很多車主想象或者廠商廣告中展示的那種其樂融融的場面，在現實中的7座SUV中，基本不可能實現。
因此其實從使用體驗中來看，大多數的7座SUV產品的實用性並不強，尤其是和7座MPV產品相比更是如此，那麼既然使用體驗並不好，還要忍受一些7座車在稅費、檢驗過程中的不便和多餘花費。所以其實就不難理解，為什麼一些車主買到7座SUV之後，很快就後悔了，當然更理解了為什麼7座SUV的銷量除了兩款不拿7座為主要產品核心的車型，其他7座SUV銷量普遍不好了。
