無痕的蔣仞
環線的功能和最大優勢是什麼？是加密地鐵網，為了便於換乘。杭州地理條件不適合環線，市區內有西湖景區、西溪溼地、半山、湘湖景區、筧橋軍用機場以及彎彎曲曲的錢塘江等限制城市發展的因素，這就意味著杭州的城市發展只能呈線狀向外延伸。比如向西是未來科技城，向南是江南副城，而未來科技城與江南副城之間隔著西湖景區，環線覆蓋到景區裡的效率極低，就不如直接修一條連接未來科技城和濱江的大站快線(也就是遠期的南環快線)。
附圖是杭州地鐵線路詳細地圖，需要高清大圖，關注我發私信獲取。
杭州城市圖鑑
環城地鐵要建的大，沿海要挖到舟山，然後沿著舟山到廣西從廣西轉入青海內蒙，黑龍江，這樣買菜也許會便宜一點。
再說一遍
你好，我是錢塘老章，讓我來回答你這個問題。
對於杭州什麼時候修環城地鐵這個問題，我的見解是杭州並沒有修建環城地鐵的必要，也不具備這樣的條件，所以將來可能也未必會修建環城地鐵。
為什麼這麼說呢？
杭州地形特殊，西湖以西為丘陵山地地形，不具備建造環線的地形條件。
對於北京、上海、鄭州等平原地區的城市來講，建設環線是十分有利的，通過一條閉環的地鐵線，將人流都彙集到這條環線上然後進行分流，但是杭州並不具備這樣的條件。環線只有把各個核心板塊串聯起來才有意義。隨著阿里巴巴入駐未來科技城，城西逐漸崛起，大城西已成為杭州經濟版圖的重要一塊。但是環線不可能環到未來科技城啊，都是山地，怎麼穿啊，西邊環到西湖東也就到底了，這樣環線的作用也就大打折扣了。
杭州東西南北地區發展不均，無法發揮環線優勢
目前杭州的中心還是武林CBD這塊，主城區主要分佈在江北和城西，江北和城西無論是經濟還是人口都明顯高於江南和城東，不像北京那樣發展的比較均衡。所以，如果硬生生的建設一條環線，客流分佈也是不均勻的，會出現有幾站人流爆滿，乘客擠不上車，而有幾站人流稀稀拉拉，車廂空空蕩蕩的現象，起不到環線的優勢。
雖然建設大地鐵環線沒有必要，但是可以建設幾條局部的小環線
曾經有個網友大膽地設想過，將目前的地鐵1號線與地鐵7號線及地鐵8號線連通，這樣就形成一個環線，有效串聯起武林CBD、濱江、蕭山、大江東、下沙、錢江新城這幾個區域。也有專家提出過可以將地鐵6號線和1號線之間設置一個“江南沿江線”連接起來，組成一個環江沿線的方案，都在一定程度上起到了環線的作用。
杭州即使不建設環線，採用放射狀線路，也可以有效發揮地鐵優勢
環線也有利有弊，如果眾多客流集散地都在一個環上，環線的確有優勢，但如果環線上的樞紐不多，反而會人為增加總換乘次數。現在杭州地鐵的線網雖然是放射性的，但線與線之間相互組合，形成多樞紐多組合地換乘，儘量讓乘客的換乘次數減少：比如1號線和4號線一個正C一個反C，在主城區其實形成了一個小範圍的環線，兩個C的連接點就是錢江新城，也是杭州未來的城市中心。這些組合就是讓不同目的地出行的人都能儘量少換乘就到達。
城市環線的投資是巨大的，如果起不到應有的效果，那就如不合身的漂亮衣服，穿起來也彆扭。
