在大眾的產品線中，輝昂雖然算不上是混得最慘的那一個，但也絕對屬於之一了。
定位於中大型轎車，A6L共用MLB平臺，甚至在中文名上都用了輝字輩。總而言之，大眾把能給的都給了。然而，這一切仍然無法讓輝昂的銷量達到預期。
翻開2月份汽車銷量榜，輝昂的月銷成績定格在41臺，排在所有轎車的第115位，就算是算上1月份的銷量數據，總數也只有637臺，不可謂不慘淡。
而和它同門的奧迪A6L，一、二月銷量總和為13563臺，其中二月份銷量為2953臺，排在所有轎車的第8位，僅次於大眾朗逸。
要知道A6L可是豪華品牌中大型車，要面對的對手們也都是同級別的銷量收割機，像是大眾速騰、大眾朗逸、吉利帝豪等等。所以，可見消費者對於A6L的認可程度要遠遠超過輝昂。
分析原因，那是多方面的。
先說下市場，輝昂所在的中大型轎車市場如今的競爭也可以說是異常激烈，各個品牌的各款車型除了大秀各種的黑科技和配置外，就是不斷降價來打壓對手。
以凱迪拉克CT6為例，一臺車長超過5200MM，軸距超過3100MM的豪華轎車，如今的起售價優惠後還不到29萬元。而現款A6L起售價則為34.01萬元。
反觀大眾輝昂，在優惠之後的起售價是29.5萬，這個價格比CT6的起售價要高。儘管大眾品牌在國內群眾基礎雄厚，但是凱迪拉克畢竟是豪華品牌，整體在尺寸上也要更佔優，所以，對於很多這個級別的消費者來說，輝昂的性價比是不如CT6的。
再來看A6L。雖然說它的起售價的確是比輝昂要貴，但是畢竟A6L是之前最受歡迎的豪華品牌中大型車，論影響力是要遠超輝昂的。
此外，A6L即便是最低配也有可變轉向比、主動安全系統和12.3英寸液晶儀表。論駕駛的靈活和安全度還有科技感，相比之下輝昂是吃虧的。
其次，輝昂之所以銷量低迷和本身的設計也有關係。輝昂採用的是大眾家族化的設計語言，無論是外觀還是內飾都是濃濃的大眾味。
這樣的好處是統一了家族風格，但是壞處也很明顯，那就是輝昂和定位更低的車型無法很好地區分開來。
於是，很多人會把輝昂當做是一臺拉大版的邁騰或者帕薩特，這對於多花錢買了輝昂的車主自然是心裡不樂意的。
其實大眾完全可以和寶馬學學。曾經中期改款前的7系也因為同樣的原因被詬病，但是改款換上了巨大進氣格柵之後的七系，辨識度和氣場迅速提升，旗艦的既視感一下子就來了。
最後，輝昂也是被上汽大眾拖了後腿，之前的帕薩特在中保研撞斷了A柱的同時，也撞碎了國內消費者對於上汽大眾安全性的信任。
在這樣的情況下，作為上汽大眾的旗艦轎車——輝昂，消費者完全有理由懷疑未來其在中保研碰撞測試中的發揮。
另外，輝昂本身的質量也一般。像是變速器漏油、頓挫、發動機抖動、異響、車身共振、多種車身附件出現故障等等問題頻發，也讓輝昂在品控上的口碑越來越差。
總之，對外輝昂性價比不高，對內輝昂自身的辨識度低，產品質量還不好。自然銷量就十分慘淡了。
想要提升輝昂的銷量，可不是簡簡單單升級一下就行了，而是要全方位提升換代。
價格進一步降低，設計上有更多的辨識度，品控還要牢靠。只有這樣，輝昂才對得起上汽大眾旗艦轎車的身份，不然的話，或許輝騰的結局就是輝昂的未來……
