隨著肺炎疫情的逐步蔓延，世界民航業受到了前所未有的打擊，也就在稍早前已有多家航司宣佈破產，或已經處在了破產邊緣。根據國際航空運輸協會的統計，如果疫情繼續蔓延，世界各國航司的總虧損恐將達到3120億美元，同時隨著疫情的加劇，這一數字很可能會繼續上升。2020年前三季度的旅客數相較於往年將減少近12億人次。
疫情日趨嚴重，多家航司宣佈破產或自願託管
就在本週二，著名的維珍澳大利亞航空正式宣佈其進入自願管理程序，標誌著維珍澳大利亞正式開始了破產管理程序。由於早些時候維珍澳大利亞並沒有從政府獲得一筆價值14億澳元的貸款，使得其不得不走出這艱難的一步，但航司負責人仍表示其公司會盡最大的努力幫助澳大利亞人回家。
同樣挪威航空旗下的多家子公司也宣告破產，但為了儘可能使航司度過當前危機，挪威航空也正在積極尋求政府補助等方案，解決燃眉之急。據統計一旦旗下多家子公司出現運營危機，將會對近5000個就業崗位造成威脅。此消息一經發出，挪威航空的股價應聲下跌約3.6%，但這對於挪威航空來說早已不算什麼了，因為自今年年初以來，該公司股價已經下跌了近86%。
此外，毛里求斯航空，費萊比航空等多家大型航司也都逐步進入破產程序。隨著疫情的加重，目前全球肺炎疫情並沒有向好的態勢，恐怕這幾家航司的破產也僅僅是一個開始，未來仍會有更多的航司面臨倒閉的風險。
不光是航司，各個機場也正面臨著運營危機。受肺炎影響，曾經年收入可達1萬億韓元的韓國仁川機場遭受了17年以來的首次虧損。仁川機場每日客流量從疫情開始前的每日20餘萬人驟降至2000人左右，年銷售額預計同比將會減少約36%。可見不光是航司，其它的航空相關產業也受到了相當大的衝擊。
生產商減產，美國沙漠驚現“飛機墳場”
除了航空運輸業，連帶受到影響的還有各大飛機生產商。以波音為例，波音公司將把787系列的月產量削減為原來的一半左右，伴隨減產的還有大規模的裁員，屆時將有更多的生產工人面臨失業。目前波音商用飛機生產調整的細節仍在商討之中，具體的減產數和裁員數還要視疫情發展的態勢而定，但即便是疫情結束，恐怕波音也很難獲得足夠的訂單，受肺炎疫情衝擊的各大航司也很難恢復原有的購買力。歐洲飛機制造商空中客車公司近日也在官網發表聲明稱，為適應疫情蔓延下的市場環境，空客決定減少其所有商用飛機的產量，縮減1/3產能。
除了民用航空生產外，波音的軍用飛機生產受到的衝擊則更為嚴重，此前波音曾關停了位於西雅圖的設施和工廠，相關飛機的生產也完全停擺，受此影響而停產的飛機包括美軍最新的KC-46加油機和P-8海上監視機。
就在不久前曾有媒體發佈了一段相當震撼的視頻，視頻中數百架民航客機靜臥在位於加利福尼亞州沙漠的一處軍事基地裡，據悉停放在該處的民航客機超過了400架，它們來自多家航司，都是因肺炎疫情而停飛的客機。
之所以選擇將飛機停放在乾燥的沙漠裡，一方面免去了停放在機場停機位的巨大開銷，另一方面乾燥的氣候也能儘量減少飛機發生鏽蝕的風險。可見航司已經為未來將持續的疫情停飛，做好了長久打算。
特價包機、政府救濟幫助航司度過難關
航空運輸業既是各國重要經濟來源之一，也是世界的重要產業之一，無論是航司自身或是所在國自然不會眼睜睜的看著航司接連倒下，畢竟疫情終將結束，航空業仍是產業鏈中的重要一環，只是現在他們需要別人拉一把。
目前各個航司都在竭盡所能的展開自救，各國政府也在盡力為航司提供資金和政策上的支持。韓國兩家國有銀行週五表示，將提供至多1.2萬億韓元(9.71億美元)的流動性資金，以支持受疫情衝擊的大韓航空。此外大韓航空也宣佈，將有超過一半的在韓國地區工作的員工執行長達6個月的休假，通過減少成本來維持航司最低限度的運營。
此前美財政部長努姆欽在一份聲明中表示，美國航空、西南航空、達美航空、美聯航等公司都接受了政府的救助方案，條件是航空公司不裁員、高管限薪以及維持最低水平的運營。同樣瑞典和丹麥等國政府也將為北歐的航司提供總額在3億美元的資金擔保，以幫助航司度過難關。
美國財政部長努姆欽
除了政府幫助外，各國航司也在積極推出廉價包機，試圖拯救慘淡的業績，但收效甚微，航司想要度過難關最終還是要依靠政府的資金和政策上的扶持。
股價暴跌，恢復恐需數年
達美航空和美聯航日前報告了五年多來首次季度虧損，此外其在全美的其他競爭對手更是經營慘淡。在一份達美公司的聲明中，其負責人表示當前季度的營業額較預期少了近90%，第一季度虧損5.34億美元，也是達美公司五年多來的首次虧損。
目前能夠真正幫助航司的最主要的還是資金，全美各航司員工紛紛表示自願無薪休假，一方面幫助航司減少非必要的開銷，另一方面從某種程度上穩住自己的飯碗。同時美聯航週二轉向股市尋求額外現金，宣佈計劃出售3925萬股票，價值超過10億美元。
每年的春季是各航司的運營旺季，也是一年中出行旅客數最多的一個季度，而今年的旺季卻變為了徹頭徹尾的淡季，航司的日子有多難過是可想而知的。
現在看來即便是疫情緩和或是提前結束，航司想要在短時間內恢復的原來的運營水準幾乎是不可能的。正如國際航空運輸協會總幹事亞歷山大·德朱尼亞克所說，民航業的復甦將會是U型復甦，而非V型復甦，行業的整體恢復速度不會很快，想要恢復到疫情前的水平恐怕需要數年的時間。
國際航空運輸協會總幹事亞歷山大·德朱尼亞克
未來航司的發展還要取決於疫情走向，以及能否獲得足夠的資金和政策支持，這就要看各國政府如何如何作為了。總而言之，疫情終將結束，航空運輸業仍是推動人類發展的重要產業，航空業的春天也終將到來。
